冬季智能驾驶面临严峻考验，传感器系统如何破局？
近日，一名黑龙江地区的奥迪E5车主发现，在气温低于4℃时，车辆的智能驾驶辅助功能将被自动禁用。在购车时，销售顾问未提前说明这一限制，直到提车前才得知相关情况，车主因此对这种地域性设定提出质疑。
这并非个例，类似问题正在困扰越来越多北方地区的新能源车主。他们普遍关注：智能驾驶系统是否能在极寒条件下稳定运行？
国家高寒机动车质量检验检测中心2025年初的一份测试报告揭示了严峻现实：在雾天、逆光、雪天等复杂气候条件下，新能源车的辅助安全功能通过率不足40%。这一数据表明，冬季环境对传感器系统的挑战远超预期。
2024年底，一场在漠河举办的冬季测试活动对51款新能源车型进行了三轮高强度测试：包括夜间雪地ACC对静态假车、夜间逆光雪地ACC对静态假车，以及夜间逆光扬雪ACC对静态假车。
最终仅有仰望U8、腾势N7、蔚来ET7和阿维塔11四款车型通过全部测试。其中，在夜间雪地ACC对静态假车测试中，通过率仅为33.3%。
高寒气候对传感器融合系统构成多重挑战：摄像头可能因积雪或结霜而失明；激光雷达的探测能力在表面结冰后明显下降；而毫米波雷达则容易将雪花误判为障碍物，引发误操作。
面对这一技术瓶颈，多家车企已采取应对措施。小鹏G9通过软件升级，为城市NGP系统新增雨雪天自动降速逻辑。系统可根据传感器融合数据判断雨雪强度，并自动调整车速与跟车距离。
比亚迪则采取更为谨慎的策略，其官方明确表示，在极端暴雨、积雪和浓雾天气下，建议用户暂时停用“天神之眼”辅助驾驶系统，以避免传感器识别异常带来的风险。
对北方车主而言，如何在冬季合理使用智能驾驶功能，已成为一个现实课题。
业内建议车主遵循“三清原则”：清洁传感器、保持清醒驾驶、明确功能边界。出车前，需手动清理前风挡、摄像头与雷达罩上的积雪与冰霜，切勿完全依赖自动清洁系统。
在使用辅助驾驶功能时，切勿将手离开方向盘或进行分心操作。方向盘的震动警报应被视为最后的安全提醒。
对于新手驾驶员，尤其在冬季初期，建议直接关闭高阶智驾功能，将其作为高级定速巡航使用，以降低潜在风险。
智能驾驶虽已取得长足进步，但其仍处于技术演进阶段。面对复杂环境，车主应保持理性认知，切勿盲目信赖系统。一次传感器失效或判断失误，可能导致严重后果。