2024年6月12日，欧盟执委会宣布，计划从中国进口的电动汽车自2024年7月4日起征收临时反补贴税。
据路透社报道，不同的中国电动汽车制造商将面临不同的税率。欧洲委员会当天发布了对中国电动汽车反补贴调查的初步披露，计划对从中国进口的电动汽车征收17.4%至38.1%的临时反补贴税。
该决定公布后，中国商务部迅速表示高度关注和强烈不满。商务部在一份声明中强调，它将密切关注欧盟的后续进展，并坚决采取一切必要措施，坚决捍卫中国企业的合法权益。商务部还批评欧盟执行委员会的裁决缺乏事实和法律基础，这是一种赤裸裸的保护主义行为，将扰乱和扭曲全球汽车产业链的供应链。
据荣鼎集团分析师介绍，去年中国大陆对欧盟出口价值100亿欧元的电动汽车的市场份额从4%增加到8%。这种增长势头显示了中国电动汽车在全球市场的竞争力。
据《金融时报》报道，尽管德国政府强烈游说，但未能阻止欧盟执行委员会的决定。尽管如此，欧盟计划征收约35%的关税，远低于美国对中国电动汽车征收的100%。
这一征收关税的措施预计将对比亚迪、上汽和特斯拉等在中国建立工厂的制造商产生重大影响。关税水平将根据欧盟对每个制造商的补贴水平而有所不同。
智库基尔经济研究所估计，如果对中国电动汽车征收20%的额外关税，进口量将减少约12.5万辆，价值近40亿美元。这个数字是基于2023年中国向欧盟出口的约50万辆电动汽车。
欧盟执委会预测，中国电动汽车明年在欧盟的市场份额将达到15%，价格将比欧盟生产的电动汽车便宜20%。
关税案由法国和西班牙主导，德国、瑞典和匈牙利反对，担心这可能会引起中国的反对和不利反应。德国、瑞典和匈牙利需要至少11个欧盟成员国的支持来推翻欧盟执行委员会的决定。捷克共和国、斯洛伐克和其他中欧国家也可能加入反对行列。
中国外交部发言人林健在昨天的例行新闻发布会上强调，反补贴调查是典型的保护主义。中国敦促欧洲与中国共同维护中欧经贸合作的整体形势，并将采取一切必要措施，坚决维护其合法权益。
“我想强调的是，这项反补贴调查是典型的保护主义。林健说，欧洲以此为由对从中国进口的电动汽车征收关税，违反了市场经济原则和国际贸易规则，损害了中欧经贸合作和全球汽车供应链的稳定，最终损害了欧洲自身的利益。“我们敦促欧方履行支持自由贸易和反对保护主义的承诺，与中国合作，维护中欧经贸合作的整体形势。”林剑说。