传感器在汽车牵引力控制与稳定性控制系统中的作用

现代的稳定性控制系统充分利用了牵引力控制和防抱死制动系统所需的所有硬件(每个车轮上的制动踏板应用传感器和车轮速度传感器,以及能够为制动回路释放压力或增加压力的液压阀体),每个车轮独立,并添加了几个新传感器。

 文 | 沈韩杨

上下求索,只为真知

  牵引力控制和稳定性控制之间的差异类似于GED与车辆安全,或硕士学位与博士学位之间的差异。稳定性控制仅仅是具有更多车辆程序(计算机编程)和更好的工具(功能更强大的处理器和更多电子传感器)的牵引力控制。

  显然,防抱死制动系统(即我们现在所知的ABS)首先出现在1971年的Imperial上。同年,别克Riviera推出了MaxTrac,这是一种无制动干预的原始牵引力控制系统,该系统将变速箱输出速度与前轮速度进行了比较,以检测旋转和切断发动机火花,直到前后轮速度相等为止。据报道,由于无法减少流经化油器的燃油,导致了一些令人印象深刻的逆火。

  稳定性控制在1990年日本市场三菱Diamante上首次亮相,其后被称为主动跟踪和牵引力控制,然后是主动防滑和牵引力控制(ASTC),但我们今天所熟悉的系统的初次体验是在美国的帮助下实现的。1995年梅赛德斯-奔驰S600轿跑车上来自博世的产品。

  什么是牵引力控制?

  该主动安全功能经过精心设计,可让车辆通过测量轮滑,然后通过使用防抱死制动系统的液压螺线管施加制动压力和/或通过使用车轮制动来最佳地利用任何给定表面上的加速牵引力。发动机的电子节气门,燃油或火花控制器可调节功率并减慢旋转的车轮。这些系统经常提供关闭电源的选项。用于执行此操作的按钮可能标记为TC,TCL,或者带有一个图标,该图标在两个向后S形的燃尽标记上方描绘了汽车的后部。如果您的车辆同时具备牵引力和稳定性控制功能,那么几乎可以肯定它们将由同一按钮控制,然后可以将其标记为ESC,VSC或带有图标。

  什么是稳定性控制?

  现代的稳定性控制系统充分利用了牵引力控制和防抱死制动系统所需的所有硬件(每个车轮上的制动踏板应用传感器和车轮速度传感器,以及能够为制动回路释放压力或增加压力的液压阀体),每个车轮独立,并添加了几个新传感器。

  方向盘位置传感器与制动传感器、油门踏板传感器结合在一起,以将驾驶员的预期路径和速度告知系统。偏航传感器测量车辆绕其垂直轴旋转的程度(您在打滑或打滑时的感觉),而三轴加速度计模块则检测横向和纵向加速度以及车辆行驶时的任何角度斜率。通过分析所有这些传感器的数据后,功能更强大的计算机会比较车辆的驾驶员的实际动作。如果两者不匹配,则系统将应用单独的车轮制动器(必要时还包括发动机控制装置),以使车辆的行驶路线与驾驶员的意图保持一致。请注意,由于稳定控制在2012年成为美国的强制性规定,因此所有新乘用车都配备了驾驶员辅助系统的三位一体系统:ABS,牵引力和稳定性控制。

  稳定性控制如何改变车辆的行驶路线?

  如果您曾经划独木舟,皮划艇或激流漂流,则可能是通过在想要转向的一侧划背来操纵船的。稳定性控制的作用与之相同:向汽车的一侧施加制动压力,以使汽车在该方向上缓慢转向,根据是否使用前制动或后制动以及施加多少制动力而产生不同的结果。

  请记住,如果驾驶员已经达到了所需的转向程度,但汽车没有按照应有的速度做出反应,因牵引力下降,强风或其他外力会导致路径偏离,此时,需要增加电动转向助力转向以达到预期的效果。

  ABS,牵引力控制和稳定性控制如何一起工作?

  这些系统完全集成在一起,因此如果没有ABS,就不可能进行稳定性控制或牵引力控制。防抱死制动系统的液压阀块可实现所需的轮速调节,以限制轮滑来进行牵引力控制和稳定性控制,以调节车辆的行驶路线。一些车辆允许驾驶员禁用或回拨系统的有效性。牵引力控制关闭按钮最为普遍,而稳定性关闭按钮则较少(并且当它们存在时,它们可以嵌套在屏幕菜单中,并且它们很少完全关闭系统)。如上所述,这些系统也共享相同的按钮。

  是什么导致稳定控制灯亮起?

  稳定性控制是一个安全系统,因此其功能由车载诊断电子设备连续监控。当系统关闭,灵敏度降低或发生任何类型的故障时,该灯就会亮起(某些越野地形模式会降低系统的效率,以至于在这些模式下都无法点亮灯)。因此,如果您没有触摸开关,但它仍然亮着,则可能是系统故障。其中最常见的是传感器故障,最先使用的传感器是安装在元件中的传感器,例如轮速传感器。这些可能会被打乱,或者由于道路危险而损坏或被腐蚀。当牵引力和/或稳定性控制系统处于主动干预状态,使汽车重新受到控制时,灯光通常会闪烁。

  稳定性控制的其他名称是什么?

  以下是世界各地各种制造商用于其稳定性控制系统的名称列表:

  ura歌(Acura):车辆稳定辅助系统(VSA)(以前为CSL四驱TCS)

  Alfa Romeo:车辆动态控制(VDC)

  奥迪:电子稳定程序(ESP)

  宾利:电子稳定程序(ESP)

  宝马:与以下车辆的共同设计合作伙伴和发明人Robert Bosch GmbH和Continental(TEVES)动态稳定控制(DSC)(包括动态牵引力控制)

  布加迪:电子稳定程序(ESP)

  别克:StabiliTrak

  凯迪拉克:带有主动转向系统(AFS)的StabiliTrak和StabiliTrak3.0

  雪佛兰:StabiliTrak和主动处理(仅克尔维特和卡马罗)

  克莱斯勒:电子稳定程序(ESP)

  道奇:电子稳定程序(ESP)

  菲亚特:电子稳定控制(ESC)和车辆动态控制(VDC)

  法拉利:控制稳定(CST)

  福特:带有侧倾稳定控制(RSC)和交互式车辆动力学(IVD)的AdvanceTrac和电子稳定程序(ESP)

  通用汽车:StabiliTrak

  本田:车辆稳定辅助系统(VSA)(以前为CSL四驱TCS)

  现代:电子稳定程序(ESP),电子稳定控制系统(ESC)和车辆稳定辅助系统(VSA)

  英菲尼迪:车辆动态控制(VDC)

  Jaguar:动态稳定控制(DSC)和自动稳定控制(ASC)

  吉普车:电子稳定程序(ESP)

  起亚:电子稳定控制(ESC)和电子稳定程序(ESP)

  兰博基尼:电子稳定程序(ESP)

  路虎:动态稳定控制(DSC)

  雷克萨斯:车辆动态综合管理(VDIM)稳定控制(VSC)

  林肯:AdvanceTrac

  玛莎拉蒂:玛莎拉蒂稳定计划(MSP)

  马自达:动态稳定控制(DSC)(包括动态牵引力控制)与罗伯特·博世GmbH共同发明

  的奔驰:电子稳定程序(ESP)

  迷你版:动态稳定控制

  三菱:主动防滑和牵引力控制多模式和主动稳定控制(ASC)

  日产:车辆动态控制(VDC)

  保时捷:保时捷稳定管理(PSM)

  斯巴鲁:车辆动态控制(VDC)

  丰田:车辆稳定控制(VSC)和车辆动态集成管理(VDIM)

  Tesla:电子稳定控制(ESC)

  沃尔沃:动态稳定和牵引力控制(DSTC)

  大众:电子稳定程序(ESP)

点 赞

分享:

其他媒介

针对性更强,满足行业在实际应用的各种专业化的需求,传感器专家网为您提供方便快捷的传感器产品及相关资讯垂直搜索服务。

参与评论已发布评论0

0/500

发表评论

评论区

加载更多