最近的局势发展，已从单纯的疫情扩展到金融和产业领域，如下图所示，对于汽车行业来说，之前所担心的销售问题已经不那么直接了，目前是在欧洲和美国的生产都没办法持续进行，如之前中国汽车产业在年初所经历的黑色两月份一样，欧洲和美国的两地的汽车企业也会经历一段黑暗的时光，这个挑战不仅仅是一时的，而且会持续一个阶段。
各个车企EE架构的驱动要素
01 海外汽车行业的运行情况
由于爆发式的案例增加，目前的情况仅仅是阶段性的，就如一个周之前两个地方的领导者还没看到真正的问题，到今天整个事情已经进展到大部分车企的生产没办法进行，车企考虑工厂的消毒和准备，需要一段时间来想办法，甚至部分美国车企已经想进入之前国内车企生产口罩的状态，做呼吸机等医疗物资。在这里我觉得有几个重大的影响：
1）由于今年欧洲的碳排要求很苛刻，叠加如此的重大事件，而且持续很长时间会导致企业经营困难，在需求端也没有做好准备，很有可能在碳排考核的时间节点方面根据产业的实际情况做调整
2）由于实际的需求和生产方面的调整，今年欧洲的电动汽车的销售可能也会进一步受到影响，目前生活物资和各方面随着边境的关闭，很多事情有变化。电动汽车好不好使，可能会经受一定的考验 我们没办法按照前面两个月的情况来估计今年欧洲的电动汽车的需求情况，但是现实的情况是欧洲汽车企业必然会对电池的需求延迟，这个目前已经进入实际的物流拉动计划了。
图 1 欧美汽车产业目前的状态
02 特斯拉 3 月的几个销售区域估计
特斯拉之前在欧洲是 3 月冲量的，面对这个疫情整个计划会被全部打乱，如下所示：
1）特斯拉把 Model 3 的车在两月份分配给了德国和法国，3 月份理论上应该会持平
2）特斯拉的 Model 3 在 3 月份，目前实施冲量，但是这个过程有点打断了
图 2 特斯拉在几个销售区域的情况
荷兰的情况，是标准版后驱版占绝大多数比例，从三月开始逐渐提升，目前工作日每天交付 100 台左右，由于疫情影响，估计后续 3 月能破 2000，但是整体的量不会特别高了，荷兰人还是和我们的需求相似的。
图 3 荷兰的 Model 3 注册情况
挪威人不差钱一些，主要购买长里程四驱版本，目前每天的注册量超过了 70 台，挪威的情况可能稍好点，预测这个月为 1300-1500 台。
图 4 挪威的情况
西班牙的交付没有明显的提升，由于疫情的影响，交付已经比上个周的 20 台天下降到 15 台天，随着西班牙的紧急状态，整个南欧不用指望了。
图 5 特斯拉 Model 3 在西班牙的情况