特斯拉HW3车型遭遇FSD V14 Lite升级引发的硬件过热问题
原本被视为重大升级的FSD V14 Lite版本，却在部分搭载HW3硬件的特斯拉车主中引发了意想不到的硬件故障。
据Electrek报道，多位车主在升级至FSD V14 Lite后，车辆的自动驾驶计算单元出现过热现象，导致系统频繁弹出警告，甚至在某些情况下完全失去FSD功能。
在正常行驶过程中，部分车辆会突然提示“自动驾驶电脑过热”，迫使驾驶员靠边停车，等待系统冷却后才能继续使用辅助驾驶功能。
更严重的情况是，一些车主的计算单元因高温损坏，不得不前往服务中心进行维修，最终被建议更换整套Autopilot硬件。
自特斯拉在两周前开始向大量HW3用户推送FSD v14 Lite以来，相关故障报告持续增加。超过400万的HW3车主原本期待这一更新能带来更先进的驾驶体验，却遭遇了硬件层面的挑战。
频繁触发过热警告
此次问题并非个例，而是呈现出一定的普遍性。
Electrek报道指出，至少有四位车主直接联系该媒体，描述了相同的故障模式：自动驾驶电子控制单元（ECU）因温度过高而触发维修警告，导致FSD功能暂时不可用。
在海外社交平台上，类似报告更是层出不穷。许多车主上传了系统弹出红色“维修模式”菜单的截图，其中显示的故障码为APP_w141_ECU_Thermal，提示ECU板温度超出推荐工作范围。
从故障码详情中可以看到，温度传感器记录的数值高达96℃，接近水的沸点。部分车主尝试忽略警告继续行驶，结果系统强制退出FSD，进入“自动驾驶不可用”状态。
在某些极端情况下，计算单元直接关机，车主只能前往服务中心进行检测和维修。
特斯拉自6月底开始向HW3车型推送FSD v14 Lite，7月21日通过版本2026.20.6.11（FSD v14.3.6）进一步扩大推送范围。短短两周内，这一更新却演变成了一场硬件层面的“灾难”。
硬件瓶颈与模型压缩的代价
此次过热问题的背后，是硬件与软件之间的不匹配。
HW3平台的计算能力本就有限，而FSD V14 Lite版本在模型压缩和蒸馏后，依然需要更高的计算资源。这种资源需求与硬件带宽之间的矛盾，最终导致了系统过热。
HW3平台的内存带宽仅为新款HW4的15%，而HW4采用7nm制程，算力达到720TOPS，是HW3的3-5倍。为了在HW3上运行V14模型，特斯拉不得不对模型进行极限压缩。
尽管如此，模型压缩无法改变物理规律。当高负载模型运行在低带宽硬件上，芯片长期处于高频高压状态，内存控制器和数据总线满负荷运转，导致温度飙升。
此外，HW3平台的散热系统本身也存在局限。Autopilot计算机没有风扇，依赖整车液冷系统。随着时间推移，冷却液衰减、管路积垢等问题会进一步降低散热效率。
当更复杂的模型运行在散热能力本就有限的系统上，过热几乎成为必然。
功能表现差异显著
尽管FSD V14 Lite在初期表现尚可，但随着使用范围扩大，其功能缺陷逐渐显现。
有车主反馈，倒车时系统对障碍物识别能力明显下降，甚至出现撞上垃圾桶或无视后方人员的情况。
多位车主在不同场景下复现了类似问题，表明倒车障碍检测功能存在系统性缺陷。这与模型压缩过程中对部分功能的取舍密切相关。
相比之下，搭载HW4平台的FSD V14版本表现更为稳定。有车主曾驾驶该版本完成横跨美国的长途旅程，全程无需人工干预。
尽管FSD V14 Lite在功能上有所妥协，但其推出仍被视为对HW3车主的一种“补偿”。然而，硬件瓶颈的存在，使得400万车主仍需等待特斯拉的进一步解决方案。
特斯拉此前在财报会议上透露，计划在HW4.5芯片量产之后，为HW3车主提供付费升级服务。但截至目前，具体方案尚未公布。
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