技术解析｜蔚来神玑芯片的关键差异化功能
由芝能智芯发布
近期对最新款蔚来ES8进行实测时，其搭载的“神玑安全影像”系统给人留下深刻印象。中控屏幕通过三路摄像头拼接，实现了对A柱盲区的补盲功能，并支持180°超广角画面输出，且具备滤镜效果，尤其在山路行驶时，画面视觉效果堪比电影取景。
传统车载影像系统较少涉足“智驾级摄像头多路联合拼接”这一复杂处理流程，因其涉及同步控制、矩阵标定、动态畸变校正、算法实时性等一整套工程体系支撑。
这类图像处理原本主要服务于辅助驾驶系统，帮助系统识别道路环境。如今，这一技术被应用于提升日常驾驶体验，并在输出画质方面表现出色，甚至优于多数手机及便携相机。
本文旨在探讨，如何在集成化架构中借助高性能算力芯片调用多路摄像头，从而实现具有创新性的功能。
神玑系统在实际应用中主要体现以下四大核心功能：
视野补盲能力（跨域融合架构）
Cedar S/Cedar车型所搭载的神玑安全影像系统，能够实时调用Aquila超感系统中800万像素的智驾摄像头，从而在不同驾驶场景中实现更宽广的可视区域。包括侧向盲区、A柱盲区及内后方视野等。整辆车配备了11颗摄像头，涵盖主前视、侧前视、侧后视、后视以及360°环视模块，覆盖多种复杂驾驶条件。
转向盲点影像和外后视镜影像功能，使用的是侧后视智驾摄像头（800万像素、4K、FOV 120°），其视野范围明显优于传统物理后视镜，裁剪后显示的FOV约为90°。当车速低于21公里/小时并打转向灯时，相关侧的A柱盲区画面会在HUD或中控屏上呈现。
这套系统能有效规避A柱遮挡带来的转向风险，适用于城市低速行驶、狭窄道路掉头等场景，通过800万主摄与两颗800万前视摄像头的组合，配合自研拼接算法生成补盲画面。
内后视镜影像功能采用后视摄像头（800万像素、FOV 70°），其视野范围远超传统内后视镜。即便后备箱中堆满物品，也能清晰看到后方路况，适用于变道、驶出匝道或监控后方车辆等场景。
夜间与特殊场景影像增强（AI超级夜景）
系统采用索尼提供的800万像素大光圈（F1.46）摄像头模块，并结合自研ISP（NX9031）与全链路影像算法，在暗光、逆光、雨雾等复杂环境下显著提升成像质量。
其核心技术包括AI降噪、暗光增强、四重曝光HDR、红光抑制、车灯增强、车牌识别增强、雾气消除、紫边矫正等，确保图像在全天候、多种场景下都具备高可读性。
开门预警影像
当驾驶者解开安全带或准备开门时，中控屏或后排屏幕会自动调用两侧800万像素智驾摄像头，显示对应侧的外部画面，并结合标识提示，帮助驾驶者在下车前掌握车辆周围情况，有效降低“开门碰撞”风险。该功能基于跨域融合架构，支持全天候实时图像调用。
转向A柱补盲与超广角影像
通过Aquila三摄融合技术，系统可提供接近180°的连续前向影像，并标注左右A柱盲区区域。日常驾驶时，驾驶者可获得全景视野；在驻车或休息时，系统仍能通过三摄拼接算法提供超广角画面，实现车辆周边动态监测。
从技术角度看，当座舱与辅助驾驶系统实现一体化时，以跨域融合架构为基础，辅以全链路自研软硬件体系，能够提升车辆的可视信息完整性与清晰度。相比传统系统，摄像头与座舱之间不再存在明显割裂，图像分辨率更高、算法更复杂、适用场景也更广泛。
蔚来的神玑芯片设计具有独特之处，它将原本专为自动驾驶设计的高规格传感器开放给座舱使用。通过跨域数字架构打通数据通道，结合自研ISP、算法和图像拼接技术，充分发挥硬件性能。
这些功能包括转向盲点影像、内后视影像、A柱补盲、开门预警和超广角180°视野，整体视觉呈现效果极佳。
夜景表现也显著优于传统方案，尤其在傍晚和夜间，画质提升更为明显。
传统夜景增强方式主要依赖调整曝光和降噪，而神玑系统的“超级夜景”则是ISP、光学设计、曝光策略、AI降噪与传统降噪等多方面协同作用的结果。单纯提升亮度会导致噪点增加，而过度降噪又可能丢失细节。通过软硬一体化设计，系统在极端低光环境下仍能保持高清晰度与结构纹理。
在高算力平台基础上，借助跨域融合数字架构，结合智能感知摄像头与全链路自研体系，蔚来神玑芯片为车辆提供更丰富、更清晰的可视信息，使驾驶者能够更直观地掌握行驶环境，从而实现更安全、更舒适的驾驶体验。
原文标题：技术解析｜蔚来神玑芯片做了哪些差异化功能？