固态电池的“鲜”,机器人率先尝鲜

2026-05-09 19:30:08
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摘要 近半年来,从国内到国外,动力电池产业链上下游很多企业都在围绕机器人用固态电池积极开展布局。按照目前的趋势,在新能源汽车领域喊了多年“即将量产”的固态电池,在机器人赛道也即将迎来规模化落地。
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固态电池的“鲜”,机器人率先尝鲜

均胜电子近期联手恩力动力,共同成立合资公司宁波均恩新能源,正式进军具身智能体动力能源市场。新公司聚焦于固态电池技术的创新研发、生产及销售,致力于打造“电芯+BMS配套+数据服务”一体化方案,以满足具身机器人对续航能力、安全性及轻量化提出的更高要求。

在动力电池领域,双方的合作并非个例。据盖世汽车梳理,近半年来,国内外产业链上下游企业正加速布局机器人用固态电池。从当前趋势看,曾被誉为新能源汽车“未来能源”的固态电池,如今在机器人领域也正迎来规模化应用的临界点。

机器人行业正掀起固态电池的“装机热潮”。奇瑞墨甲机器人近日表示,正推动汽车智能技术向机器人平台迁移,其中在能源系统方面,将深度共享奇瑞的三电技术,包括搭载奇瑞开发的固态电池,以支持机器人长时间连续运行。

墨甲机器人并非唯一探索该技术的企业。此前,小鹏新一代人形机器人IRON也确认将采用固态电池,计划在2026年底实现量产,并于2027年启动商业化销售,目标月产能突破千台。

广汽第三代具身智能人形机器人GoMate同样搭载了固态电池技术。依托广汽全固态电池的支撑,该机器人续航时间可达6小时。根据规划,广汽将在2026年实现小批量生产,并逐步推进大规模量产。

众擎机器人也在2025年底发布了全尺寸通用人形机器人T800,配备专为机器人开发的高性能固态动力电池,续航时间可达4至5小时。

这些动态表明,固态电池在人形机器人领域的商业化进程可能将比预期更早启动。在本体厂商引领下,动力电池企业也开始加快布局。

重庆太蓝新能源于2025年中推出专为具身智能产品设计的固态电池解决方案,并与多家头部机器人企业达成合作。该方案突破传统开发模式,采用“电芯-集成-驱动系统”协同设计方式,从设计初期即综合考虑机器人在复杂动态工况下的机械、电气及热性能。

目前,太蓝的半固态电池已具备超15C连续放电、50C瞬时脉冲放电能力,支持10分钟内完成10%至80%的快速充电,并可在-40℃至80℃温度区间稳定运行,满足机器人频繁加速、抓取等高负载场景下的性能需求。

孚能科技则已完成第一代硫化物全固态电池的大容量软包电芯开发。该电池采用硫化物固态路线,能量密度达400Wh/kg,支持机器人8至12小时连续作业。根据孚能科技披露的信息,该电池已于2025年9月向头部企业送样,并获得积极反馈。

中创新航也于2025年完成面向机器人及飞行器的固态电池产品开发,能量密度超450Wh/kg,预计将在2026年第四季度实现千台级别的交付。

此外,亿纬锂能、欣旺达、卫蓝新能源、三星SDI等企业也纷纷加快在机器人用固态电池领域的研发和量产进程。

据TrendForce预测,全球人形机器人商业化将在2026年显著提速,出货量将突破5万台,同比增长超过700%。届时,固态电池的需求也将呈指数级增长,从2025年的0.05GWh跃升至2035年的74.2GWh,增长幅度超过千倍。

机器人市场为何成为固态电池的“试验田”?相比电动汽车,机器人对电池的要求更加聚焦——在有限的体积内实现更高的能量密度、更强的瞬时输出以及更高的安全性。

当前主流人形机器人多采用高镍三元或磷酸铁锂电池,受限于液态电池的能量密度以及机器人体积与重量因素,多数产品的续航能力集中在2至4小时,电池容量普遍低于2kWh。

但在实际应用中,许多场景对机器人提出了8至20小时甚至24小时不间断作业的要求,这对电池的续航能力和补能效率提出了更高挑战。

固态电池因其体积小、容量高、重量轻、不易燃等特性,恰好契合了机器人对续航与安全的核心诉求。此外,从成本角度看,一台人形机器人的电池容量通常不足2kWh,而一辆电动车则高达60至100kWh。因此,即便固态电池成本是液态电池的3至5倍,其在整机成本中所增加的绝对值也远低于电动汽车。

换句话说,机器人企业更容易承受为高能量密度和高安全支付的溢价,这使其成为固态电池的“早期尝鲜者”。

然而,这一赛道的发展同样面临诸多挑战。首先是标准建设滞后。全国人大代表胡成中指出,当前全固态电池的关键性能测试方法尚无国家标准,储能、协作机器人、人形机器人等新兴领域存在标准空白,给企业研发测试带来障碍。

相较而言,车用固态电池相关标准正在逐步建立。例如,GB/T《电动汽车用固态电池第1部分:术语和分类》预计将于2026年7月发布。但机器人领域仍缺乏统一标准,标准制定远远落后于产业推进。

其次是定制化与标准化之间的冲突。当前,机器人关节设计、外形构型以及AI算力仍在快速迭代,电池的安装空间和功耗需求也随之发生变化,这使统一标准的电池量产变得困难。

此外,固态电池本身的技术路线尚未形成统一方向。氧化物、硫化物、聚合物等路径各有优劣,尚未形成主导路线,这也给规模化落地带来不确定性。

这些因素叠加,意味着固态电池在机器人领域的产业化进程将是一个渐进过程。从材料研发、电芯设计到系统集成与场景适配,每一个环节都需要与上下游密切协同。一旦某一环节出现偏差,整个链条都将受到牵制。

尽管如此,当前产业链的密集布局已表明各方正积极备战。只是,从当前的起跑点迈向真正规模化落地,仍需一定时间。

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