固态电池在机器人领域的率先落地
均胜电子近期与恩力动力联合成立宁波均恩新能源，聚焦于具身智能体的能源解决方案。该公司致力于开发适用于具身智能体的固态电池技术，构建“电芯+BMS配套+数据服务”的综合系统，以满足机器人对续航能力、安全性能及轻量化设计的更高需求。
在动力电池市场，均胜电子与恩力动力的合作并非个案。据行业观察，过去半年，国内外动力电池产业链的多家企业纷纷将目光投向机器人用固态电池领域，呈现出明显的产业协同趋势。随着技术成熟度提升，曾被认为“即将量产”的固态电池，如今有望在机器人领域率先实现规模化应用。
固态电池正逐渐成为机器人动力系统的热门选择。奇瑞墨甲机器人表示，其正在推动汽车智能技术向机器人平台迁移，重点在于能源系统的集成，包括采用奇瑞固态电池技术，以支持机器人实现长时间的连续作业。
在此之前，小鹏机器人亦宣布将固态电池纳入其新一代人形机器人IRON的配套系统。根据规划，该款机器人预计于2026年底实现量产，并在2027年开始商业化销售，目标年产能达千台。
广汽集团也在同步推进其第三代具身智能机器人GoMate的固态电池应用。通过广汽全固态电池技术的支持，GoMate实现了6小时的续航能力，并计划在2026年完成小批量试产，逐步迈向大规模量产。
此外，众擎机器人推出的全尺寸高效人形机器人T800，同样搭载了专为机器人设计的高性能固态电池，支持4至5小时的稳定运行。这意味着，固态电池在人形机器人上的应用，最快可能在今年进入量产阶段。
随着本体厂商的积极推动，动力电池企业也开始加大对机器人专用固态电池的投入。重庆太蓝新能源已推出专为具身智能产品设计的固态电池解决方案，并与多家头部机器人企业达成合作。
太蓝新能源的固态电池方案打破了传统“电芯-系统”分步开发的模式，通过“电芯-集成-驱动系统”一体化设计，从源头上兼顾机械、电气和热性能。目前，其半固态电池已具备15C连续放电、50C脉冲放电能力，并支持10分钟内从10%充至80%的快速充电，且可在-40℃至80℃之间稳定运行。
孚能科技则推出了第一代硫化物全固态电池，能量密度高达400Wh/kg，可支持机器人运行8至12小时。2025年9月，该电池已向头部企业送样，客户反馈其性能和安全性均达预期。
中创新航亦在2025年完成了面向机器人及飞行器的固态电池产品开发，能量密度超过450Wh/kg，并计划在2026年第四季度实现千台级别的交付。
除上述企业外，亿纬锂能、欣旺达、卫蓝新能源、三星SDI等也都在积极研发并推动机器人用固态电池的量产进程。
固态电池为何在机器人领域率先突破？
尽管固态电池在汽车行业被视为下一代动力电池技术，但其规模化落地一直面临诸多挑战。相较而言，机器人对电池的性能要求更为聚焦，主要集中在体积更小、能量更高、安全性更强等方向。
当前，多数人形机器人依赖高镍三元或磷酸铁锂电池，受限于液态电池的能量密度及机身结构，续航普遍在2至4小时之间，电池容量低于2kWh。然而，实际应用场景中，机器人往往需要8至20小时的持续运行，理想状态甚至要求24小时无间断。
固态电池在体积不变的前提下具备更高容量，且具备本质安全特性，不易燃，更适合在狭小封闭的机器人机身中部署。此外，由于机器人电池容量通常远低于电动车，即使固态电池成本较高，其对整机成本的提升幅度也相对可控，更易被机器人厂商接受。
挑战与现实：固态电池落地的阻碍
尽管前景光明，但机器人领域固态电池的规模化应用仍面临多重挑战。
- 标准滞后：目前，全固态电池在储能、协作机器人、人形机器人等新兴应用领域的国家标准尚不健全。全国人大代表胡成中指出，关键性能测试方法的缺失，使企业面临更高的研发与测试成本。
- 定制化与标准化的矛盾：由于机器人构型、关节设计及AI算力仍在快速演变，电池的空间和功耗需求随构型而变化，导致统一标准的电池量产难度加大。
- 技术路线未定：氧化物、硫化物与聚合物等固态电解质路线尚无统一方向，各路线优劣势各异，难以形成主导，进一步延缓了产业化进程。
这些因素表明，机器人用固态电池的产业化并非一蹴而就，需要在材料、电芯、系统集成与场景适配等多个环节实现协同发展。
尽管如此，当前产业的密集布局已表明，相关企业正积极迈向产业化阶段。然而，从当前布局到真正实现规模化应用，仍需一定时间的积累与验证。