蔚来神玑芯片的技术突破与差异化功能解析
本文由芝能智芯发布。
在最近一次试驾最新款蔚来ES8的过程中，“神玑安全影像”系统给人留下深刻印象。中控屏幕上由三枚摄像头拼接的画面，实现了A柱盲区的补盲与180°超广角视野，画质还带有一定的滤镜效果，视觉体验极具沉浸感，尤其是在山地驾驶时，风景呈现类似电影级别的观感。
相较之下，传统车载影像系统通常不会尝试处理“智驾级摄像头多路联合拼接”这类复杂任务。这项技术要求系统具备高精度时间同步、矩阵标定、动态畸变控制以及算法实时响应能力，背后是一整套工程体系的支撑。
此类图像处理最初主要用于辅助驾驶系统，帮助自动驾驶理解道路环境。如今，它被引入座舱系统以提升驾驶体验，同时，这些影像数据若用于摄影，其画质表现甚至优于普通手机、便携相机等设备。
本文旨在探讨在高度集成的系统架构下，如何借助高性能计算芯片调用多路摄像头资源，并实现创新功能。
围绕神玑芯片的功能展开，可归纳为以下四项核心能力：
视野补盲能力（跨域融合架构）
Cedar S/Cedar车型搭载的神玑安全影像系统，能够实时调用Aquila超感系统的800万像素智驾摄像头，为座舱提供更广的可视范围。在多种驾驶场景中，包括侧向盲区、A柱盲区以及车后区域，均可实现清晰覆盖。
系统整合了11颗摄像头，涵盖前视、侧前视、侧后视、后视以及360环视等功能。例如，侧后视智驾摄像头（800万像素、4K、FOV 120°）在低速行驶（<21km/h）并打转向灯时，可将盲点影像投射至HUD或中控屏，FOV裁剪后约为90°，有效降低城市慢行、窄路调头等情况下的转向风险。
A柱盲区补盲功能则由主前视与双前视800万像素摄像头共同完成，结合自研拼接算法，生成连续画面。
内后视影像采用800万像素后视摄像头（FOV 70°），相较传统机械内后视镜，视野更宽。即使后备箱堆满物品，也能清晰显示后方路况，适用于变道、驶出匝道等复杂场景。
夜间与特殊场景影像增强（AI超级夜景）
系统采用索尼800万像素大光圈（F1.46）摄像头模组，结合自研ISP芯片（NX9031）与全链路影像算法，显著提升了暗光、逆光、雨雾等复杂环境下的图像质量。
其中，算法模块涵盖AI降噪、暗光增强、四重曝光HDR、红光抑制、车灯增强、车牌增强、雾气消除和紫边矫正，有效提升图像的可读性和细节表现力。
开门预警影像
当驾驶员解开安全带或准备开门时，中控屏或后排屏幕会立即显示车辆侧方的外部画面，并通过标识提示潜在风险，有效降低“开门碰撞”的可能性。系统调用两侧800万像素摄像头，结合跨域融合架构，实现画面实时获取，保证清晰度不受光线影响。
转向A柱补盲影像与超广角视图
该功能依托Aquila三摄融合技术，提供接近180°的连续前向视野，并标注左右A柱盲区。在常规驾驶中，用户可获得全景视野；在驻车或休息时，也能实时掌握车辆周围动态。
从系统工程角度看，神玑芯片的创新之处在于，将原本专为自动驾驶服务的高规格传感器开放给座舱使用。通过跨域融合数字架构打通座舱与智驾系统的数据链路，并借助自研ISP、图像算法和拼接技术，实现性能与体验的双重提升。
这些功能包括但不限于：转向盲点影像、内后视影像、A柱盲区补盲、开门预警以及超广角180°视野，整体视觉效果令人印象深刻。
夜视能力方面，系统表现尤为出色。在傍晚和夜间环境中，画质提升显著，尤其在光线极弱的场景下，图像质量远超日间表现。
相比传统夜景增强方式，神玑体系的“超级夜景”融合了ISP、光学设计、曝光策略、AI去噪及传统降噪算法，避免了单纯提升亮度带来的噪点问题或强行降噪导致的细节丢失。通过软硬件深度协同，系统能够在极夜条件下呈现接近日间的视觉效果，同时保留图像结构与纹理。
总结来看，依托高算力平台与跨域融合数字架构，蔚来通过智能感知摄像头及全链路自研体系，实现了座舱系统的可视化功能升级。不仅图像信息更完整、画质更清晰，同时为驾驶者提供了更具实用性与视觉美感的交互体验。
原文标题：技术解析｜蔚来神玑芯片做了哪些差异化功能？