技术解析｜蔚来神玑芯片的差异化功能详解
本文由芝能智芯提供
近期对最新款蔚来ES8进行试驾，令人印象深刻的一项功能是“神玑安全影像”系统。该系统在中控屏幕上实现了三摄拼接，不仅提供A柱补盲功能，还具备180°超广角画面展示，画质中融合了滤镜效果，视觉体验非常出色。特别是在山路驾驶中，画面具有电影质感，显著提升了驾驶者的视觉感知。
传统影像系统通常难以实现“智驾级摄像头的多路联合拼接”，这需要高度精准的同步、矩阵标定、动态畸变控制以及算法的实时性，构成一套完整的工程体系。以往这类图像处理主要用于辅助驾驶，帮助系统识别道路环境，而如今，这一技术也被用于增强日常驾驶体验。更进一步，若将影像数据导出，其画质可超越普通手机、GoPro甚至部分专业相机。
在集成化架构下，如何通过高性能算力芯片调用摄像头资源，从而开发出更具创新性的功能，成为当前研究的重点。
神玑影像系统具备四大主要功能：
视野补盲能力（跨域融合架构）
Cedar S/Cedar车型搭载的神玑安全影像系统能够实时调用Aquila超感系统的800万像素智驾摄像头，从而在不同驾驶场景下扩大可视区域，覆盖侧向盲区、A柱盲区以及内后方视野。该系统通过车载11颗摄像头，包括前视、侧视、后视和环视系统，实现多场景覆盖。
转向盲点影像与外后视镜影像使用侧后视智驾摄像头（800万像素、4K、FOV 120°），相较传统物理后视镜，其视野明显更广。裁剪后的盲点显示FOV约为90°，适用于车辆低速（<21km/h）并打转向灯时，在中控屏或HUD上显示对应侧A柱盲区画面。
通过800万主摄与两颗前向800万像素摄像头的组合，配合自研拼接算法，系统能够生成清晰的补盲画面，有效应对城市慢行、窄路调头等场景。
内后视镜影像（流媒体）采用800万像素后视摄像头（FOV 70°），视野明显优于传统后视镜。即便后备箱装满物品，后方道路依然清晰可见，适用于变道、出匝道及观察后车动态等场景。
夜间与特殊场景影像增强（AI超级夜景）
系统采用索尼800万像素大光圈（F1.46）模组，结合自研ISP（NX9031）和全链路影像算法，实现暗光、逆光、雨雾等复杂场景下的画质提升。
核心技术包括：AI降噪、暗光增强、四重曝光HDR、红光抑制、车灯增强、车牌增强、雾气消除和紫边矫正等，确保全天候、全场景下的高可读性。
开门预警影像
在解开安全带或准备下车时，中控屏或后排屏将显示对应侧的外部画面，并配合标识提示，帮助驾驶者在开门前观察车辆周围环境，从而降低“开门碰撞”风险。该功能调用两侧800万像素智驾摄像头，日夜均保持清晰图像，基于跨域融合架构实现实时数据调取。
转向A柱补盲影像
基于Aquila三摄融合技术，系统提供接近180°的超广角连续前向画面，并标注左右A柱盲区。日常驾驶中，驾驶者可实时看到前方全景；驻车或休息时也能观察车辆周边动态，同样基于三摄拼接算法实现超广角画面。
从技术层面来看，通过将座舱与辅助驾驶系统一体化设计，以跨域融合架构为核心，配合全链路自研技术，传统影像系统中常见的画面分辨率低、算法简单、场景覆盖有限等问题得到显著改善。
蔚来神玑芯片的创新之处在于，将原本专为自动驾驶服务的高规格摄像头直接开放给座舱系统使用，通过跨域数字架构打通数据链路，并结合自研ISP、算法与拼接能力，充分发挥硬件性能。
这些功能包括转向盲点影像、内后视影像、A柱补盲、开门预警及超广角180°视野等，整体呈现效果出色。
在夜间或低光条件下，系统的增强能力尤为突出。实验表明，夜间拍摄效果甚至优于白天。与传统夜景增强方式不同，蔚来神玑影像系统融合了ISP、光学设计、AI降噪、动态范围压缩等多重技术，有效避免亮度拉高导致的噪点爆炸或降噪过度导致的细节丢失。
通过软硬件一体化自研，系统能够在极夜条件下呈现接近白天的清晰画面，并保留丰富的纹理结构。
在高算力系统支持下，基于跨域融合数字架构，配合智能感知摄像头与全链路自研软硬件体系，车辆可提供更为完整、清晰的可视化信息。此类功能体系的集成，使驾驶体验在视觉呈现方面显著提升。
原文标题：技术解析｜蔚来神玑芯片做了哪些差异化功能？