技术深度｜蔚来神玑芯片如何实现差异化视觉能力？
由芝能智芯提供技术分析。
近期对蔚来ES8的试驾体验中，最引人注目的便是其搭载的“神玑安全影像”系统。该系统在中控屏上呈现由三颗摄像头发来的拼接画面，不仅实现了A柱区域的盲区补偿，还提供了180°的超广视角，配合特殊的影像滤镜，使得整体视觉效果极具画面感，尤其在山路行驶时，风景堪比电影镜头。
传统车载影像系统通常不会涉及多路摄像头协同拼接的复杂操作，因为这需要高度同步的图像采集、标定矩阵处理、动态畸变校正以及高实时性的图像处理算法等系统性支持。这类处理方式原本主要用于辅助驾驶系统，以帮助车辆识别道路环境。如今，蔚来将这套技术引入座舱系统，不仅提升了驾驶体验，还意外地使其具备了比手机或专业相机更优的拍摄能力。
在集成化架构的背景下，如何通过高性能芯片调度多路摄像头，从而创造出富有创新性的功能，是当前智能座舱系统的重要研究方向。
神玑系统主要具备以下四项核心功能：
视野补盲能力（基于跨域融合架构）
Cedar S/Cedar车型所搭载的神玑安全影像系统可实时调用NIO Aquila超感系统的800万像素智能摄像头，在多种驾驶场景中提供更广阔的视觉覆盖范围，包括侧向盲区、A柱盲区及内后方视野。系统整合了11颗摄像头，涵盖主前视、侧前视、侧后视、后视及360环视系统，实现多场景覆盖。
转向盲点影像和外后视影像功能依赖于侧后视智能摄像头（800万像素、4K、FOV 120°），其视野宽度明显优于传统后视镜。在车辆低速（＜21 km/h）且转向灯开启时，系统会将对应侧的A柱盲区画面投射至HUD或中控屏，帮助驾驶者更安全地完成变道或掉头操作。
该功能由一颗800万主摄与两颗800万前视摄像头协同工作，通过自研拼接算法实现盲区补偿效果。
内后视镜影像系统则采用后视摄像头（800万像素、FOV 70°），视野范围显著优于传统内后视镜。即使后备箱内堆满物品，驾驶者仍能清晰看到后方路况，适用于变道、出匝道或观察后车动态等场景。
夜间与特殊场景影像增强（AI超级夜景）
神玑系统采用索尼800万像素大光圈（F1.46）模组，结合自研图像信号处理器（ISP，NX9031）与全链路影像算法，在暗光、逆光、雨雾等复杂环境下显著提升图像质量。
其核心图像增强算法涵盖AI降噪、暗光增强、四重曝光HDR、红光抑制、车灯增强、车牌增强、雾气消除、紫边矫正等，使得影像在各种天气和光线条件下都能保持高度可读性。
开门预警影像
在解锁安全带或准备开门时，中控屏或后排屏会即时显示对应侧的外部画面，同时提示标识，帮助驾乘人员在下车前确认车辆侧面状况，有效降低“开门碰撞”风险。该功能调用两侧的800万像素智驾摄像头，实现昼夜清晰成像，依托跨域融合架构实现高效图像调取。
A柱补盲影像
基于Aquila三摄融合系统，神玑提供接近180°的连续前向画面，并明确标注左右A柱盲区。日常驾驶中可提供全景视野；在驻车或休息时，也能通过实时拼接算法呈现超广角画面，提升驾驶安全。
从技术层面看，神玑系统将智能座舱与辅助驾驶系统深度融合，通过跨域融合架构实现系统级协同，全链路自研成为其核心优势。不同于以往座舱系统与自动驾驶系统之间的数据割裂、分辨率受限、算法简单等问题，蔚来通过开放高规格辅助驾驶传感器，直接服务于座舱系统，实现了更高分辨率与更广场景的覆盖。
这一做法在行业较为罕见。系统将高精度摄像头引入座舱领域，通过跨域数字架构打通数据链路，结合自研ISP、图像处理算法和拼接能力，充分释放硬件潜力，实现了多项创新功能，包括转向盲区影像、内后视影像、A柱补盲、开门预警以及180°超广角视野。
在夜间场景表现方面，神玑系统的“超级夜景”能力尤为突出。相比传统夜景增强方式仅依赖调整曝光、降噪和压缩动态范围，神玑则通过ISP、光学设计、智能曝光策略、AI降噪及传统算法协同运作，实现亮度与细节的平衡。即便在极低光照条件下，画面依然清晰，结构与纹理保持良好。
这种软硬件一体化的自研方案，使得蔚来在夜间成像方面的表现尤为出色。
总结
借助高算力计算平台与跨域融合数字架构，蔚来通过智能感知摄像头与全链路自研软硬件体系，为车辆提供了更完整、更清晰的视觉信息。这套系统不仅让驾驶者能够“看得见”，同时也提升了整体驾驶体验的可视化质量，是当前智能座舱与辅助驾驶融合发展的代表之作。