比亚迪电动大巴挺进极寒，挑战-36.4℃极限测试
众所周知，新能源汽车在低温条件下运行时，电池内部阻抗上升，往往导致放电性能下降、续航能力缩水等一系列技术难题。
为验证产品在严寒环境下的适应性，许多新能源车企都会选择在东北地区进行极端低温测试。
然而，通常我们听到的是乘用车的低温测试，商用车是否也参与其中呢？
近日，比亚迪将自家的电动大巴运抵黑龙江黑河市，当地气温接近-40℃，展开一系列极限环境测试。
根据官方信息显示，此次测试共包括九大类项目：整车性能主观评价、采暖效率测试、制动系统检验、能耗与续航评估、低温充电能力验证、密封性检测、电池热管理性能评估以及低温存储稳定性测试。
黑河极端低温的自然环境对电池管理系统提出了更高要求。只有具备先进热管理技术的车辆，才能在严寒中维持电池的稳定运行。
同时，低温也会对车辆的其他关键系统构成挑战。制动系统、悬挂系统和电子控制模块在低温下可能表现出性能下降或故障风险。
作为载客量较大的商用车，其安全性能关乎大量乘客和货物的安全，因此低温环境下的系统可靠性测试尤为重要。
参与此次测试的比亚迪工程师透露，其e-Bus 3.0平台展现了多项创新技术。该平台实现了全球首个量产客车全域1000V高压架构，驱动系统、配电系统以及空调系统均升级至1000V。
更高电压平台有助于降低电流强度，从而减少能量损耗，在低温条件下尤为关键。
该平台还搭载了全球最高规格的1500V碳化硅功率芯片，首创客车专用1000V电驱桥，并配备七合一多热源耦合式热管理系统，使整车综合能耗降低最多达18%，在-15°C条件下续航里程提升50至80公里。
在实地测试中，比亚迪C11纯电动大巴表现出色，不仅拥有优秀的续航表现，还完成了雪地麋鹿测试、蛇形行驶、一键制动和冰面圆环测试，全面验证了其在低附着力路面上的操控性能和制动能力。
值得注意的是，与市场上的其他电动大巴相比，比亚迪产品的售价相对较高。国内售价通常达到200万元/台，而出口版本的定价更是高达400万元。
在高成本与高性能之间，采购决策将如何权衡？这仍是市场关注的焦点。