技术解析｜蔚来神玑芯片如何实现差异化影像功能？
芝能智芯出品
近期试驾了最新款蔚来ES8，其搭载的“神玑安全影像”系统令人印象深刻。中控屏幕上通过三路摄像头拼接实现了A柱盲区的补盲功能，并展现出180°的超广角画面，甚至带有滤镜效果。尤其是在山路驾驶时，画面质感接近电影级，带来了更沉浸的视觉体验。
传统车载影像系统通常不会处理“智驾级摄像头多路融合拼接”这类复杂的任务，因为这需要具备高度同步能力、精确标定矩阵、动态畸变控制，以及实时处理算法等多个工程模块的支撑。
过去，这类图像处理能力主要用于辅助驾驶系统，帮助车辆理解道路状况。如今，蔚来将其应用于提升日常驾驶体验，同时，这些影像还能导出用于拍摄，其画质甚至优于普通手机或相机。
在集成化座舱架构下，如何利用高性能算力芯片驱动多路摄像头，并实现功能创新，成为一项重要的技术课题。
蔚来神玑系统主要具备以下四个关键功能：
视野补盲能力（跨域融合架构）
Cedar S/Cedar车型所搭载的神玑安全影像系统，能够调用Aquila超感系统中的800万像素智能驾驶摄像头，为不同驾驶场景提供更宽广的视野，包括侧向盲区、A柱盲区以及内后方视野。通过车辆上11颗摄像头（包括主前视、侧前视、侧后视、后视以及360环视），可覆盖多种复杂路况。
转向盲点影像与外后视镜影像均基于侧后视智驾摄像头（800万像素、4K、FOV 120°），其视野显著优于物理后视镜。在车辆低速（＜21km/h）且转向灯开启时，系统会在HUD或中控屏上显示对应侧的A柱盲区画面，有效减少转向风险，适用于城市慢行、狭窄路段调头等场景。
A柱盲区的补盲功能由800万主摄与两颗800万前视摄像头组合而成，通过蔚来自研拼接算法生成实时画面。
内后视镜影像（流媒体）由后视摄像头（800万像素、FOV 70°）提供，其视野远超传统内后视镜，即使后备箱堆满物品，也能清晰看到后方路况，适用于变道、出匝道或观察后车动态等场景。
夜间与特殊场景影像增强（AI超级夜景）
系统采用大光圈（F1.46）的索尼800万像素图像传感器，并结合蔚来自研ISP（NX9031）与全链路影像算法，在暗光、逆光、雨雾等复杂环境下实现画质提升。
核心算法包括AI降噪、暗光增强、四重曝光HDR、红光抑制、车灯增强、车牌增强、雾气消除及紫边矫正等，使影像在全天候、全场景下保持高可读性。
开门预警影像
当用户解开安全带或准备开门时，中控屏或后排屏会自动显示对应侧的外部画面，并配合图标提示。该功能通过调用两侧800万像素智驾摄像头，在昼夜环境下均能保持清晰，有助于减少“开门碰撞”风险。
转向A柱补盲影像
基于Aquila三摄融合技术，系统可提供接近180°的连续前向画面，并标注左右A柱盲区。日常驾驶时，驾驶员可看到完整的前方路况；在驻车或休息时，也能实时观察车辆周边动态，实现全场景覆盖。
从技术角度分析，在实现座舱与辅助驾驶系统一体化的前提下，蔚来以跨域融合架构为起点，结合全链路自研技术，将原本专用于自动驾驶的高规格传感器开放给座舱使用。通过跨域数字架构打通数据链路，再结合自研ISP、图像处理算法与拼接能力，使这套硬件发挥出最大效能。
这些功能包括转向盲点影像、内后视影像、A柱补盲、开门预警、超广角180°视野等，整体呈现效果非常出色。
在夜景表现方面也有显著提升，尤其在傍晚和夜晚，画质提升效果比白天更加明显。
传统夜景增强技术主要依靠调节曝光、降噪和控制动态范围，而蔚来的“超级夜景”则是通过ISP、光学设计、曝光策略、AI降噪和传统降噪等多维度技术协同工作。单纯提高亮度容易导致噪点增加，而过度降噪则会丢失细节。蔚来的方案能够在极低光照条件下实现类似白天的成像效果，同时保留画面细节和纹理，得益于其软硬件一体化自研体系。
综上所述，蔚来依托高算力系统，结合跨域融合数字架构、智能感知摄像头和全链路自研软硬件体系，为车辆提供了更全面、清晰的视觉信息，使驾驶者能够更好地感知周围环境。这套影像系统在功能完整性和视觉效果上均表现出色。
原文标题：技术解析｜蔚来神玑芯片做了哪些差异化功能？