旧国标电动车成热门商品，经销商囤货待涨
随着《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）于12月1日正式实施，市面上的旧国标电动车正变得愈发紧俏。部分经销商已开始囤积旧款车型，等待市场价格上涨。
绿佳品牌的一位经销商周科（化名）在接受采访时表示，旧国标车辆已不再具备生产资质，因此“卖一辆少一辆”，未来可能会出现涨价趋势。
新国标对电动自行车的多项关键技术指标提出了更严格的要求，包括最高设计车速不得超过25公里/小时，并在超过限速时自动切断动力输出，以防止用户自行解除限速设置。
值得注意的是，早在2018年实施的上一版国标中，就已规定了25公里/小时的限速标准，但因执行不力，实际效果有限。此次新规的落实，被视为对市场和用户安全的进一步强化。
为了了解新国标对市场的影响，记者走访了多家电动车销售门店，发现尽管新规要求旧国标车辆必须在11月30日前停止销售，但许多店铺仍以“二手车”名义继续销售崭新车辆。
小牛品牌的一位经销商林之（化名）解释称：“这些车辆实际上是上过公司户的新车，由于政策限制，不能以一手车形式售卖，只能通过二手车渠道销售。”他还提到，部分店铺因经营范围未包含二手车销售，甚至在未售出前就在车辆上标注“已售”。
记者还发现，一些待售车辆被防水布覆盖，店主在了解看车需求后才允许掀开查看。这种“全新0公里二手车”的出现，主要是由于12月1日后旧国标车将无法上牌，经销商只能提前完成电子虚拟牌登记，待客户购买后再进行过户。
关于旧国标车辆价格上升的问题，周科表示涨幅约为200至300元，主要是因为上牌和过户成本增加所致。
至于售后服务问题，他表示消费者无需过于担心，“虽然整车不能继续生产，但只要企业没有倒闭，相关配件仍会供应。只要车辆处于生命周期内，维修服务不会中断。”
在对新国标产品的态度方面，不同品牌经销商存在明显差异。周科的门店并未进货任何新国标车型，他认为消费者对限速25公里/小时的接受度不高，且部分设计问题也影响了销售意愿。
他表示，目前库存中仍囤积着100多台旧国标电动车，“预计明年这类车型将更加紧俏，价格也可能进一步上涨。”此外，他指出，新国标车型的售价通常比旧款高出300至500元，因此从性价比角度看，旧国标车更具吸引力。
相比之下，一些品牌如小牛的经销商对新国标持更为开放的态度。林之表示，已有客户咨询并购买新国标车辆。他提到，“新国标车型售价4199元，与旧款小牛车型的平均价格相当。对于部分女性用户而言，只要外观设计令人满意，速度限制并不是决定性因素。”
林之认为，国家之所以推行25公里/小时的限速标准，是因为该速度限制符合电动自行车作为“助力自行车”的本质定位，与传统自行车的骑行速度具有对等性。
此外，针对网络上流传的一些关于新国标的误解，工信部已作出官方澄清，包括“25公里/小时超速断电会导致急刹车”、“新标准禁止安装后视镜”、“导致门店关闭”等说法均被逐一驳斥。
林之表示，虽然新规刚实施时难免引发争议，但他相信“半年后大家会逐渐适应”，并强调自己已经经历过多轮国标更新，“每一次都是先抱怨后接受。”
“用户的需求是多样化的，不能只看一时反应。等真正使用起来，很多人还是会认可新国标的安全性和合理性。”他补充道。