技术解析｜蔚来神玑芯片的差异化功能解析
由芝能智芯提供技术内容
近期，部分用户对蔚来最新款ES8进行了试驾，其中“神玑安全影像”系统给人留下深刻印象。在中控屏幕上，三颗摄像头的拼接影像实现了A柱盲区的补充观察，并呈现出接近180°的广角画面。画面还加入了视觉滤镜处理，整体效果非常出色，特别是在山路行驶过程中，视觉效果堪比电影镜头。
传统车载影像系统通常不会涉及如此复杂的“智驾级摄像头多路联合拼接”任务，因为这类操作需要高精度的时间同步、矩阵标定、动态畸变控制以及实时图像处理等一整套工程体系支撑。
此类图像融合技术过去主要应用于辅助驾驶系统，用以帮助车辆感知环境。而蔚来则将其用于提升日常驾驶体验，同时，从系统中导出的视频质量在色彩还原和细节保留方面，甚至优于普通手机、相机或Pocket等设备。
本文旨在探讨：在高度集成的车辆架构中，如何通过高性能计算芯片调用多个摄像头，实现创新性功能。
神玑芯片支持的四大核心功能
视野补盲能力（跨域融合架构）
Cedar S/Cedar车型搭载的神玑安全影像系统，可调用Aquila超感系统的800万像素智驾摄像头，从而为座舱提供更广阔的视野，覆盖侧向盲区、A柱盲区以及后方区域。系统整合了车上的11颗摄像头，包括前视、侧前视、侧后视、后视及360度环视摄像头，实现多场景下的视觉增强。
转向盲点影像和外后视镜影像功能均依赖侧后视智驾摄像头（800万像素、4K、FOV 120°）。与传统物理后视镜相比，视野扩展明显，经过裁剪后用于显示的FOV约为90°。当车辆低速运行（＜21km/h）并打转向灯时，系统可在HUD或中控屏上显示相应侧的A柱盲区画面。
这一功能特别适用于城市低速行驶、窄路调头等场景。其核心技术依赖于800万主摄与两颗800万前向摄像头的协同，结合自研图像拼接算法生成盲区补全画面。
夜间与特殊场景影像增强（AI超级夜景）
神玑系统采用大光圈（F1.46）的索尼800万像素图像传感器，配合自研ISP芯片（NX9031）及全链路图像处理算法，显著提升暗光、逆光、雨雾等复杂环境下的成像质量。
系统集成多项核心算法，包括：AI降噪、暗光增强、四重曝光HDR、红光抑制、车灯增强、车牌增强、雾气消除及紫边矫正，从而在全天候条件下提供更高可读性的影像。
开门预警影像
当驾驶员解开安全带或准备开门时，中控屏或后排显示屏将显示车辆对应侧的外部画面，并配合提示标识，帮助驾驶员确认车外环境，有效降低因误开导致的碰撞风险。该功能调用两侧800万像素智驾摄像头，无论昼夜都能保持图像清晰，基于跨域融合架构实现快速调取。
转向A柱补盲影像
该功能基于Aquila三摄融合技术，提供接近180°的连续前向视角，并标注左右A柱盲区。日常驾驶时，系统可呈现前方全景画面；在车辆停驻或休息时，也可实时观察车辆周围动态。该功能依赖于自研的三摄图像拼接算法，以实现超广角视野。
从技术实现角度来看，当座舱系统与辅助驾驶系统实现融合后，跨域融合架构成为基础支撑，而全链路自研则成为关键驱动力。传统影像系统存在摄像头与座舱割裂、分辨率有限、算法单一、场景覆盖不足等问题。
蔚来在神玑芯片的开发中采用了独特策略：将原本服务于自动驾驶的高规格智驾摄像头开放给座舱系统使用，并通过跨域数字架构打通数据链路，再利用自研ISP模块、图像算法和拼接技术，将硬件性能发挥至极致。
这些功能包括转向盲点影像、内后视影像、A柱补盲、开门预警、超广角180°视野等，整体视觉体验非常出色。
在夜景表现方面，神玑系统也有显著提升。在傍晚和夜晚拍摄时，效果比白天更加明显。传统夜景增强主要依赖曝光调整和降噪处理，而蔚来“超级夜景”则整合了ISP、光学设计、曝光策略、AI去噪与传统去噪手段。通过多维度协同，系统在不破坏图像结构和纹理的前提下，有效抑制噪点并提升画质。
总结
基于高算力平台与跨域融合数字架构，神玑芯片通过智能感知摄像头和全链路自研软硬件体系，为车辆提供更完整、更清晰的视觉信息。其目标不仅是满足驾驶者对环境的感知需求，更是为提升整体驾驶体验提供有力支撑。
原文标题：技术解析｜蔚来神玑芯片做了哪些差异化功能？