马斯克聚焦机器人研发，特斯拉汽车业务面临挑战
据路透社报道，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克今年将大量精力投入机器人业务，并成功推动股东通过一项价值1万亿美元（约合7.09万亿元人民币）的薪酬方案。然而，特斯拉的核心业务——汽车销售正面临日益严峻的市场挑战。
根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）于11月26日发布的最新数据，特斯拉10月在欧洲的销量同比下降了48.5%。截至今年10月，其在该地区的累计销量同比下降约30%。值得注意的是，在同期欧洲整体电动汽车市场增长26%的背景下，特斯拉的表现尤为低迷。
市场分析指出，欧洲市场的下滑趋势表明，自去年年底马斯克公开支持某极右翼人物引发的抗议活动后，特斯拉在当地的品牌形象受到冲击，销售表现也未能迅速回暖。尽管近几个月马斯克在政治话题上趋于低调，但其欧洲业务仍未见明显改善，这表明问题可能更为结构性。
2023年，Model Y曾是全球最畅销的车型，无论是燃油车还是电动车领域均占据领先地位。然而，随着竞争对手推出一系列改进型电动车（通常价格更具吸引力），特斯拉的产品线因更新缓慢而显得落后，其市场份额也相应减少。
马斯克此前曾向股东预测，2025年的汽车销量将增长20%至30%。然而，这一目标并未实现。2024年初，尽管公司表示有望恢复增长，但未发布具体预期。随着季度报告的发布，这一增长预期被悄然撤回。10月，特斯拉进一步表示，未来的销量增长将取决于宏观经济状况、自动驾驶技术的落地速度以及产能的提升。
特斯拉在欧洲所面临的压力尤为突出。目前，当地市场上售价低于3万美元（约合21.3万元人民币）的电动车型已超过十余款，且仍有不断增长之势。与此同时，中国品牌的电动车型凭借多样化的产品矩阵（涵盖纯电、插电混动及燃油车）正加速进入欧洲市场。
多位分析师在接受路透社采访时指出，短期内特斯拉在欧洲市场难有突破。其面向大众市场的产品目前仅限于Model 3和Model Y两款。尽管公司最近推出了低配版Model Y以刺激销量，但竞争对手的攻势已势不可挡。仅在英国市场，目前在售电动车型号已超过150款，其中不乏来自中国新势力品牌的产品。
电动车导购平台Electrifying.com统计显示，明年预计将有至少50款全新电动车上市，而这50款中“没有一款来自特斯拉”。该平台CEO金妮·巴克利表示：“明年这50款新车里，没有特斯拉。”
更具冲击力的是，10月，比亚迪在欧洲的销量达到17,470辆，是特斯拉同期销量的两倍以上。而大众集团今年前三季度的电动车销量达522,600辆，同比增长78.2%，为特斯拉同期销量的三倍。这一对比鲜明地反映出特斯拉在欧洲电动车市场的主导地位正在迅速削弱。
值得注意的是，大众的电动化转型一度进展缓慢，即便在“柴油门”事件后，其电动车战略也未能与特斯拉抗衡。然而如今，欧洲本土车企已迎头赶上。“对于马斯克而言，面临的挑战不仅来自自身产品线，也来自中国车企的崛起。”杜伊斯堡–埃森大学汽车研究中心（CAR）负责人费迪南德·杜登赫费尔如是评价。
特斯拉在中国市场的表现同样不容乐观。尽管跌幅不及欧洲，但10月交付量跌至三年来最低点，同比下降35.8%。今年前10个月，其中国累计销量同比下降8.4%。该品牌正遭遇来自奇瑞等传统车企的升级竞争，以及小米等新势力品牌的强劲挑战。小米6月推出的YU7车型已迅速成为Model Y的有力替代。
在美国市场，9月特斯拉销量曾因联邦电动车税收抵免政策到期前的抢购潮短暂上涨18%（Motor Intelligence数据），但10月即大幅下跌24%。多位汽车行业高管预计，美国电动车市场将在未来一段时间内保持低迷。
值得注意的是，一些传统车企（如通用、福特、本田）正在缩减电动车计划和工厂投资，这或许为特斯拉留出了一些市场空间。此外，特斯拉最近推出的、降价约5000美元的新版Model Y和Model 3入门车型也有望帮助其稳固市场份额。然而，分析师普遍认为，若想真正提振销量，特斯拉仍需一款全新产品。现实情况是，在马斯克的战略重心已转向自动驾驶机器人出租车（robotaxi）和人形机器人项目的同时，针对人类驾驶员的全新车型研发几乎停滞。
颇具讽刺意味的是，马斯克新通过的高额薪酬方案并未设定高增长目标：只要特斯拉未来十年平均每年交付120万辆汽车（这一数字较2024年实际交付量低约50万辆）并实现股价上涨，他即可获得数十亿美元的奖励。这一门槛的设定，恰好反映出公司当前增长动能的疲软。