车规级芯片的自主开发和制造能力以及智能网联汽车的商业化应用，正成为2021年两会期间汽车界两会代表热议的话题。
全国人大代表、广汽集团党委书记、董事长曾庆洪在其提交的5点建议中，将“加快推进智能网联新能源汽车发展”的建言放在了首位。
曾庆洪建议，发展智能网联汽车，法律法规要走在前面。他认为，现行交通安全法规是基于完全由人驾驶的车辆而设立的，智能驾驶汽车实际应用仍面临许多合法性难题；此外，还存在自动驾驶汽车道路测试缺乏操作指引、各地测试牌照没有形成互认机制、测试时间和资金成本高、受制于道路基础设施限制和V2X设备的装配率低，智能网联汽车暂时只能着重发展“单车智能”的技术路线方向，网联化发展进程较慢等问题。
全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃与曾庆洪持同样观点。他建议加强法规政策支持，令L3级以上自动驾驶在低速场景下率先得到运用。尹同跃建议，建立国家级测试示范区测试车辆上路准入结果互认机制；各国家级测试示范区使用统一的C-V2X通讯技术；国家层面推进车企上市新车具备嵌入式的蜂窝连接功能；建立芯片底层交互标准；鼓励地方建立C-V2X应用示范区，推动智能网联汽车产业发展，在政策和资金方面给予支持。
全国人大代表、长城汽车总裁王凤英也建议，在管理方式层面做出改进，以促进智能网联汽车产业的发展。她表示，我国现行相关法律法规中，产品管理、交通管理、责任界定、保险监管、网络安全管理、地理信息管理等方面的部分规定，不能完全适用于智能网联汽车，存在一些制约智能网联汽车发展的“矛盾点”和可能触发潜在风险的“空白点”。
在推进智能网联汽车的过程中，目前全球性芯片供应短缺对各大汽车制造商的新车产量均产生了负面影响，这一情况也集中引发了汽车界两会代表们的思考。
全国人大代表、上汽集团党委书记、董事长陈虹建议，提高车规级芯片国产化率，增强国内汽车供应链自主可控能力，以消除相关产业发展被芯片供应“卡脖子”的问题。他建议制定车规级芯片“两步走”的顶层设计路线，实现车规级芯片企业从外部到内部的动力转换。第一步由主机厂和系统供应商共同推动，扶持重点芯片企业，帮助芯片企业首先解决技术门槛较低的车规级芯片国产化问题，提升其车规级国产化体系能力；第二步主要由芯片供应商推动，形成芯片供应商内生动力机制，解决技术门槛高的车规级芯片国产化问题。
在构成智能网联汽车的软件层面，代表们同样给出了建议。
全国人大代表、哪吒汽车董事长方运舟建议，集中力量攻克智能汽车安全实时车控操作系统技术难题，提议成立“国家队”，制定中国汽车操作系统的发展纲领和行业标准，鼓励和引导中国汽车操作系统的发展。
陈虹代表同样就加强数字生态环境下汽车数据安全和隐私保护给出了建议。他表示，目前企业在数据获取和使用过程中，存在数据的采集和存储方面责任和规范要求不明确，数据的商业用途约束要求不清晰，对于数据泄漏的防范不足，对于数据违法的处罚力度不够等问题。