近年来，伴随着无人机应用的不断拓展与深化，无人机产业的飞速发展与扩大，越来越多的无人机企业也是加速涌现。在我国，就出现了诸如大疆、极飞、零度、亿航等一大批实力企业，其中亿航更是最早在美上市的本土企业。
而提到亿航，人们除了会想到其“无人机第一股”的特殊身份，无一不对其经营状况表示关心。因为作为备受关注的载人无人机“网红”企业，自从其转移业务以来，便一直深陷在“增收不增利”的怪圈当中，经营情况不容乐观。
相关数据显示，2018年和2019上半年，亿航净亏损曾分别达到5800余万和2700余万，分别占据了当期收入的87%和85%左右。而根据其发布的最新财报，今年二季度公司净亏损依然达到了1970万元，比去年同期增长300余万。
本来，人们以为通过上市自救，亿航能够弥补资金难题，通过技术研发的增加实现业务、利润的双增长。但从目前情况来看，上市虽然促进了亿航的业务(二季度总收入增长超60%，同时无人机出货量上涨)，但却无法拯救其亏损。
那么，缘何亿航无人机会陷入亏损的漩涡呢？未来其又是否有机会实现盈利呢？
其实，在无人机市场不断饱和、无人机巨头垄断持续增多的情况下，盈利难甚至亏损早已成为大多数无人机企业的常态。最初，亿航从消费者业务中转型出来，便是受到了大疆的挤压与冲击，竞争的加剧是亿航盈利困难的直接原因。
但这却不是当前亿航遭遇盈利难题的主要原因！盈利困难，还是与其所选择的赛道有所关系。当前，亿航的业务分为城市空中交通、智慧城市管理、空中媒体三大板块，与大疆的消费市场和极飞的植保市场相比，显然没有那么接地气。
而不接地气是一方面，高昂的研发成本也是另一方面。与一般无人机产品相比，亿航主打的载人无人机体型和复杂性较大，虽然售价较高，但成本同样居高不下。财报显示，今年二季度其研发费用就接近2千万元，这无疑挤压了盈利空间。
除此以外，今年亿航亏损的加大，与短期内受疫情因素影响不无关系。由于载人无人机的规模化落地还未开启，当前亿航的主要盈利来自于无人机商业表演。但今年受到疫情影响，这部分收入的缩水，是导致其进一步亏损的重要原因。
当然，亿航在新赛道依然面临竞争难题，这同样是其盈利困难的又一原因。亿航的城市空中交通主要是载人无人机和无人机送货。其中在无人机送货方面，其便面临一众电商、物流企业的挑战，想要从市场中获取更多红利颇为困难。
不过，虽然上市也没有拯救亿航的亏损难题，但亿航自身对未来的发展却充满信心。亿航相关负责人曾表示，其正在探索和部署更多的应用方案，例如7月发布的高层消防无人机，以及未来即将推出100公里航程新产品，这些有望成为其营收增长的基石。
他们认为，公司当前的路线虽然比较理想化和离生活较远，短期要想扭亏为盈较为困难，但用长远的目光来看，亿航拥有着无人机在载人赛道的重要优势和机遇。伴随着公司探索出更多实用且实际的应用，相信未来亿航一定能迎来光明前景