飞行出租车不是科幻小说的东西。事实上，据波士顿咨询公司预测，到2030年，航空公司将在无人机的固定航线上接载超过10亿次航班，预计它将自动飞行，没有飞行员。为了迎接这一无路未来，近日，博世推出了一款新的飞行器传感器套件，它被称为“即插即用”。
传感器套件包括记录飞机运动的微机电或MEMS加速度传感器、跟踪其迎角的内置偏航率传感器、测量指南针方向的磁场传感器、从大气压力测量高度确定车辆当前速度的压力传感器。
据介绍，与传统解决方案相比，传感器套件的主要优势在于它重量轻、结构紧凑，因为它使用了一些在博士公司在自动驾驶方面相同传感器和ESP防滑系统。
“我们的目标是通过我们的解决方案，为各种供应商提供可承受飞行出租车的民用航空。与今天的交通方式相比，乘坐出租车可以节省6英里或更长的行程时间，最大行程可达180英里”，博世相关介绍人说道。
他补充道，该公司正在开展各种工作，进行在空中的出租车领域整合传感器。“我们正在与航空航天和汽车行业的航空出租车制造商以及建造飞行器的初创公司进行谈判，并希望提供共享服务。问题不在于乘坐出租车是否会成为现实，而是何时成为现实。“
这种肆无忌惮的乐观主义并非毫无根据。专家预测，空中出租车将在三年内开始认真运送客户，并且这些出租车最早可以在2025年开始自主或半自动飞行。有分析师预测，五年内将有3,000辆飞行出租车在全球运营，他们所说的数字到2030年将增加到12,000，到2050年增加到近100,000。
与此同时，国外机构预计到2040年飞行出租车市场将达到1.5万亿美元，这可能是私营部门持续关注飞行出租车的原因。
就在上周，德国初创公司Lilium Jet完成了对其五座飞机的首次测试。中国电子企业集团亿航计划在未来几年内建造一支载客的四轮驱动车队。谷歌联合创始人拉里佩奇的Kittyhawk得到了新西兰政府的支持，因为它的自行驾驶，垂直起降（VTOL）空中出租车。而Volocopter的 18螺旋桨乘客无人机最近在迪拜完成了试飞，目的是通过世界上第一架无人机出租车系统击败乘坐巨型优步车。
除了全球100多架这样的电动飞机外，国内外很多公司的空中出租车也处于不同的发展阶段。博世预计明年将在洛杉矶、达拉斯和新加坡等城市推进无人机测试飞行。