从投资回报的角度而言，特斯拉不是一家好公司，它已经成立了15年，历史并不短，但是唯一一次季度盈利还是通过碳排放来实现的，本质上，它还是一家汽车制造商，而不是充满想象的互联网新兴企业，可以长期融资来实现生存。
2018年第一季度，特斯拉总营收34亿美元，净亏损7.1亿美元，亏损额度还在扩大。
通用汽车前副总裁鲍勃·卢茨，一直不看好特斯拉，原因很有代表性，特斯拉现在面临着一系列的问题，其中包括固定成本失控、制造业务效率低下、没有经销商等。此外，他还认为特斯拉并没有什么核心竞争力，没有其他公司不可复制的东西：“特斯拉目前没有秘密，他们使用与其他公司相同的锂离子电池。”
特斯拉已经是一家拥有近4万名员工的大公司，但其年产销规模在10万台左右，也就是说，其人均年产出车辆不到3台，去年亏损22亿美元，平均每台车亏损2万美元，一年的营业额不到100亿美元，从这个意义上来说，特斯拉怎么也不像是一家效率高的公司，成为造车“新势力”的偶像。
2014年至2017年，特斯拉员工数量增长了两倍以上，每位员工创造的收入却停滞不前。相比之下，通用汽车和福特汽车的每员工创造的收入是特斯拉的大约2.5倍。特斯拉臃肿的员工结构甚至还没算上参与特斯拉汽车生产的承包商、分包商。连特斯拉马斯克最近表示，这些承包商就像“俄罗斯套娃”一样，一环套一环。