技术解析｜蔚来神玑芯片的差异化功能深度解读
由芝能智芯提供
在最近的蔚来ES8实测过程中，最受关注的一项功能是“神玑安全影像”。该系统通过中控屏幕实现三个摄像头画面的无缝融合，支持A柱盲区补盲和180°超广角视野。画面不仅具备滤镜效果，在山路行驶时呈现出类似电影级的视觉风格。
传统车载影像系统很少涉及多路智驾摄像头的协同拼接工作，因为这需要高精度的时间同步、标定矩阵处理、动态畸变校正及算法的实时响应等复杂工程支持。
这种技术原本主要用于辅助驾驶，以帮助系统理解周围环境。如今，将这一图像数据用于提升日常驾驶体验，不仅增强安全性，还带来了高质量的影像输出，其成像效果甚至优于大多数手机、Pocket相机和传统数码相机。
接下来，我们将探讨在高度集成的架构下，如何利用高性能芯片调度摄像头资源，实现功能创新。
视野补盲能力（跨域融合架构）
蔚来Cedar S/Cedar车型搭载的神玑安全影像系统，能够实时调用Aquila超感系统的800万像素智驾摄像头，从而在多种驾驶场景下扩展座舱的可视区域。覆盖范围包括侧向盲区、A柱盲区以及内后方视野。
该系统整合了车上的11颗摄像头，包含主前视、侧前视、侧后视、后视和360环视摄像头，以实现多场景覆盖。
侧后视智驾摄像头（800万像素、4K、FOV 120°）用于转向盲点影像和外后视镜影像。相较传统物理后视镜，其视野显著扩展。经过裁切后，用于盲点显示的FOV约为90°，并在车速低于21km/h且打转向灯时，将画面投射至HUD或中控屏。
此功能适用于城市低速行驶、狭窄道路掉头等场景。通过800万主摄与双800万前向摄像头，结合自研拼接算法生成补盲画面，有效降低A柱遮挡带来的潜在风险。
内后视镜影像（流媒体）使用后视摄像头（800万像素、FOV 70°），视野范围明显优于传统内后视镜。即便后备箱堆放密集，仍可完整展示后方路况，适用于变道、匝道出口以及观察后车等场景。
夜间与特殊场景影像增强（AI超级夜景）
神玑系统采用索尼大光圈800万像素模组（F1.46），并通过自研ISP模块（NX9031）与全链路影像算法，在暗光、逆光、雨雾等复杂环境中提升图像质量。
其核心算法包括AI降噪、暗光增强、四重曝光HDR、红光抑制、车灯增强、车牌增强、雾气消除以及紫边矫正等，使画面在各种环境与场景下具备更高的可读性。
开门预警影像
当驾驶员解开安全带或准备开门时，中控屏或后排屏幕将自动显示对应侧的外部画面，并配有提示标识，以减少“开门碰撞”的风险。
该功能调用两侧800万像素智驾摄像头，支持昼夜清晰成像，依托跨域融合架构实现实时画面调取。
转向A柱补盲与超广角视野
基于Aquila三摄融合技术，系统可提供接近180°的连续前向视野，并标注左右A柱盲区。日常驾驶中，驾驶员能够看到前方全景；而在驻车或休息时，也能观察车辆周围动态。
该功能同样基于三摄拼接算法，实现实时超广角画面输出。
从技术实现角度看，座舱与辅助驾驶的一体化设计，以跨域融合架构为起点，结合全链路自研能力作为核心推动力，打破了传统上座舱与智驾摄像头之间的数据壁垒。
蔚来通过神玑芯片实现了一个独特的技术路径，将原本专为自动驾驶服务的高规格传感器开放给座舱使用。在跨域数字架构的支撑下，结合自研ISP、影像算法与拼接能力，最大化发挥硬件潜力。
该技术分散体现在多个功能模块中，例如转向盲点影像、内后视影像、A柱补盲、开门预警和超广角180°视野等，整体视觉效果较为出色。
在夜景成像方面，神玑系统展现出显著提升。在傍晚或夜间，其成像效果比白天更为突出。
传统夜景增强通常仅依赖曝光调整、降噪和动态范围压缩，而神玑系统则融合了ISP处理、光学设计、曝光控制、AI降噪与传统降噪策略，实现亮度与细节的平衡。通过软硬件一体化研发，使极夜环境下的画面呈现出接近日光的效果，同时保留纹理结构。
总结
借助高算力平台和跨域融合数字架构，神玑芯片通过智能感知摄像头与全链路自研软硬件体系，为车辆提供更全面、更清晰的视觉信息。其核心价值在于提升驾驶者视野完整性，从而增强驾驶的安全性与体验感。该系统在图像质量与功能性上的表现，的确达到了当前行业较高水准。
原文标题：技术解析｜蔚来神玑芯片做了哪些差异化功能？