技术解析｜蔚来神玑芯片的差异化功能有哪些创新之处？
本文由芝能智芯提供
近期对蔚来ES8的试驾体验中，"神玑安全影像"系统给人留下深刻印象。该系统通过中控屏幕上的三路摄像头图像拼接，实现了A柱盲区的补盲功能，并提供180°超广角显示。画面中还融入了滤镜效果，视觉体验颇为出色，尤其在山路驾驶时，能营造出电影般的视觉风格。
传统车载影像系统很少涉足“智能驾驶级多路图像融合”这类复杂任务，因其对时间同步、标定矩阵、动态畸变控制以及算法实时性提出了极高要求。这类处理通常用于辅助驾驶系统对环境的识别，但在提升日常驾驶体验方面也有显著价值。如果将这类图像导出，其画质可媲美甚至超越手机、便携相机等常规拍摄设备。
在高度集成的车载架构下，如何利用高性能计算芯片调动摄像头资源，以实现更多有趣的功能，成为当前智能汽车发展中的关键问题。
视野补盲能力（跨域融合架构）
在Cedar S/Cedar车型上，神玑安全影像系统可实时调用Aquila超感系统中的800万像素智能驾驶摄像头，为座舱提供更广阔的可视范围。涵盖侧后视盲区、A柱遮挡区域以及内部后方视野。该系统整合了车辆上多达11颗摄像头，包括主前视、侧前视、侧后视、后视以及360°环视系统，以覆盖多种典型驾驶场景。
转向盲点影像和外后视镜影像功能调用的是侧后视智能驾驶摄像头（800万像素、4K画质、视场角120°）。相比传统后视镜，其视野范围明显提升，经裁切后用于盲点显示的视场角约为90°。当车速低于21 km/h并开启转向灯时，相关图像会出现在HUD或中控屏幕中，辅助驾驶员观察A柱盲区，适用于城市低速行驶或狭窄路段掉头等场景。
该功能由800万像素主摄像头与两颗800万像素前视摄像头组合，通过自主研发的拼接算法生成补盲画面。
内后视镜影像功能采用后视摄像头（800万像素、视场角70°），视野范围远超传统内后视镜。即使后备箱中堆满物品，后方道路仍能清晰可见。适用于变道、匝道出入口及后车观察等场景。
夜间与特殊场景下的影像增强（AI超级夜景）
系统配备大光圈（F1.46）的索尼800万像素图像传感器，并结合自研ISP（NX9031）和完整的图像处理算法链，在暗光、逆光、雨雾等复杂环境下提升图像质量。
核心算法包括：AI降噪、暗光增强、四重曝光HDR、红光抑制、车灯增强、车牌识别增强、雾气消除以及紫边矫正等，从而确保在各种天气和光照条件下，图像始终保持良好的可读性。
开门预警影像
当驾驶员解开安全带或准备下车时，中控屏或后排显示屏将显示对应侧的外部影像，并伴随提示图标。该功能调用两侧800万像素智能驾驶摄像头，无论白天黑夜均能清晰呈现，旨在减少因开门导致的意外碰撞风险。其实现依赖于跨域融合架构支持下的实时影像调取。
转向A柱补盲影像
基于Aquila三摄像头融合技术，该功能提供接近180°的连续前向视野，并对左右A柱盲区进行标注。日常驾驶中可实现前方全景显示，即便在驻车或休息状态下，也能实时观察车辆周围的动态。该功能依托三路摄像头拼接算法，确保画面的连续性和广角覆盖。
从技术实现角度来看，随着座舱与辅助驾驶系统的一体化融合，跨域融合架构成为关键切入点，同时全链路自主开发成为推动系统性能跃升的重要驱动力。传统方案中，辅助驾驶系统与座舱系统之间存在数据壁垒，分辨率低、算法简单，场景适应性差。
蔚来在神玑芯片的设计上采取了独特路径，将原本专用于自动驾驶的高精度摄像头资源开放给座舱系统，借助跨域数字架构打通数据通路，并通过自研ISP、图像算法与拼接技术，最大化发挥硬件潜力。
这些功能包括：转向盲点影像、内后视影像、A柱补盲、开门预警、超广角180°视野，每项都展现了出色的视觉表现力。
在夜景表现上也有明显提升，尤其在傍晚和夜晚拍摄中效果更为突出。
传统夜景增强方式主要依赖于曝光调节、降噪处理和动态范围压缩，而蔚来通过神玑体系的“超级夜景”功能，将ISP、光学设计、曝光策略与AI降噪、传统降噪技术相结合，避免了单纯提高亮度导致的噪点问题，也避免了过度降噪造成的细节丢失。通过软硬件一体化开发，实现了在极端低光下仍能呈现接近白天效果的图像，同时保留纹理与结构。
总结
在高性能计算平台的支持下，依托跨域融合数字架构，结合智能感知摄像头与全链路自研的软硬件体系，车辆可以获取更全面、更清晰的视觉信息，最终呈现给驾驶者的是一套完整且视觉体验出色的系统。这一系列功能的集成，标志着车载视觉技术在智能化和可视化方向上的重大进展。
原文标题 : 技术解析｜蔚来神玑芯片做了哪些差异化功能？