技术剖析｜蔚来神玑芯片的创新功能解析
由芝能智芯研发
在试驾最新款蔚来ES8的过程中，令人印象深刻的便是“神玑安全影像”功能。该系统通过中控屏幕实现三路摄像头画面拼接，提供A柱补盲和180°超广角视野，整体呈现带有滤镜效果的图像，尤其在山路驾驶时，能营造出类似电影镜头般的视觉体验。
传统车载影像系统通常不会涉及“智驾级摄像头多路联合拼接”这样复杂的技术，这要求系统具备高精度同步、矩阵标定、动态畸变控制和实时算法处理能力，构建一套完整的工程体系。
此类图像处理在辅助驾驶系统中常用于感知环境，如今则被用于提升日常驾驶体验。若将图像输出，其画质甚至优于手机、Pocket相机或普通摄影设备。
接下来我们将深入探讨，在集成化架构下，如何通过高性能计算芯片调用摄像头资源，从而开发出富有创意的功能。
神玑安全影像系统具备以下四大核心功能：
视野补盲能力（跨域融合架构）
适用于Cedar S/Cedar车型的神玑影像系统，能够实时调用Aquila超感系统的800万像素智驾摄像头，从而在不同驾驶场景中扩展座舱视角，包括侧向盲区、A柱盲区以及车辆内后方视野。系统整合全车11颗摄像头，包括前视、侧视、后视及360°环视设备，覆盖多种驾驶条件。
在低速行驶并打转向灯时，系统会通过侧后视摄像头（800万像素、4K、FOV 120°）在HUD或中控屏上显示A柱盲区影像，FOV裁剪后约为90°，显著提升视野范围。这项功能对于城市低速行驶、窄路掉头等场景尤为实用。
为消除A柱遮挡带来的视觉盲区，系统采用自研拼接算法，结合主前视与双前视摄像头，生成全景补盲画面。
内后视镜功能则通过后视摄像头（800万像素、FOV70°）实现流媒体显示，其视野范围远超传统物理后视镜，即便后备箱装满物品，也能完整呈现后方路况，适用于变道、出匝道或观察后车等场景。
夜间与特殊场景影像增强（AI超级夜景）
系统配备大光圈（F1.46）的索尼800万像素图像传感器，并结合自研ISP（NX9031）与全链路影像算法，可在低光、逆光、雨雾等复杂环境中提升图像质量。
主要算法模块包括：AI降噪、暗光增强、四重曝光HDR、红光抑制、车灯与车牌增强、雾气消除及紫边矫正，确保全天候、全场景下的高可读性。
开门预警影像
当驾驶者解除安全带或准备开门时，中控屏或后排屏会显示对应侧的外部影像并伴随提示标识，帮助驾驶员在下车前了解周围环境，从而降低“开门碰撞”事故风险。系统调用两侧800万像素智驾摄像头，支持昼夜清晰成像，并通过跨域融合架构实现实时调取。
转向A柱补盲与超广角影像
基于Aquila三摄融合系统，该功能可提供接近180°的连续前向视野，并明确标注左右A柱盲区。日常驾驶中，驾驶员可获得全景视野；在停车或休息时，也能通过三摄拼接算法实时观察车辆周围动态。
从技术实现层面来看，该系统在座舱与辅助驾驶一体化的基础上，构建了跨域融合架构，并依托全链路自主研发的软硬件体系，实现了摄像头与座舱系统的深度整合，突破了传统系统在分辨率、算法复杂度和场景覆盖方面的限制。
蔚来在神玑芯片的设计中，采用了一种创新方式：将原本专用于自动驾驶的高规格传感器开放给座舱使用，通过跨域数字架构打通数据链路，并结合自研ISP、拼接算法与图像处理能力，最大化硬件性能。
这些功能包括转向盲点影像、内后视影像、A柱补盲、开门预警以及超广角180°视野，整体呈现效果颇为出色。
夜视能力方面也有了显著提升，尤其在傍晚和夜间拍摄时，画质表现比白天更突出。
传统夜景增强方式主要依赖曝光控制、降噪处理与动态范围压缩，而蔚来通过自研ISP、光学设计、AI降噪、传统去噪与曝光策略等多方面协同，避免了单纯提升亮度导致的噪点增加或强行降噪带来的细节丢失。在极夜环境下，系统仍能呈现接近白昼的画质，同时保留丰富的纹理信息，体现出软硬件一体化设计的卓越表现。
在高算力平台的支持下，依托跨域融合数字架构与智能感知摄像头，结合全链路自主研发的软硬件体系，系统为车辆提供更全面、清晰的视觉信息，使驾驶者能够直观掌握周围环境，形成一套功能完善、视觉体验出色的影像解决方案。
原文标题：技术解析｜蔚来神玑芯片做了哪些差异化功能？