蔚来神玑芯片：在智能座舱中实现影像系统的突破创新
本文由芝能智芯提供
近期，蔚来最新款ES8车型引发了广泛关注，尤其是其搭载的“神玑安全影像”系统，在实际体验中展现出卓越的视觉表现。中控屏幕上呈现的三摄拼接画面，不仅实现了A柱盲区补盲，还带来了180°超广角视野，画面上融入滤镜处理，整体视觉效果颇具电影质感，尤其在山路行驶时，风景的呈现令人印象深刻。
传统车载影像系统通常不涉及多路摄像头联合拼接的复杂操作，这类处理需要高精度的时间同步、矩阵标定、动态畸变控制以及算法实时性等多方面技术支撑，属于智驾系统领域的典型应用。
将原本用于自动驾驶感知的图像数据引入座舱体验，不仅提升了驾驶安全性，同时也具备了影像输出潜力。实测显示，通过该系统导出的画面质量，相较智能手机、Pocket相机乃至专业设备也有明显优势。
在集成化架构背景下，如何通过高性能算力芯片有效调用摄像头资源，并实现创新功能，成为当前智能汽车影像系统研发的重点。
跨域融合架构下的视野补盲能力
神玑安全影像系统在Cedar S/Cedar车型上，实时调用Aquila超感系统的800万像素智驾摄像头，为座舱提供更宽广的视觉覆盖范围，包括侧向盲区、A柱盲区和内后方视野。整套系统整合了11颗摄像头，涵盖主前视、侧前视、侧后视、后视及360环视摄像头，覆盖多种驾驶场景。
转向盲点影像与外后视镜影像功能，依托侧后视800万像素智驾摄像头（支持4K画质，FOV 120°），相较传统物理后视镜，视野显著提升。系统在车辆低速行驶（低于21km/h）并打转向灯时，将在HUD或中控屏上显示对应侧A柱盲区画面，有效降低转向风险。
针对城市低速、窄路掉头等场景，系统通过800万主摄与两颗800万前向摄像头的组合，结合自研拼接算法，生成具有补盲效果的图像。
内后视镜影像（流媒体模式）采用后视摄像头（800万像素，FOV 70°），视野范围远超传统内后视镜，即使后备箱满载，也能完整展示后方路况，适用于变道、出匝道或观察后车动态。
AI超级夜景：提升特殊场景影像质量
系统采用大光圈（F1.46）800万像素索尼图像传感器，配合自研ISP芯片NX9031与全链路影像算法，在暗光、逆光、雨雾等复杂环境下实现画质提升。
关键算法包括AI降噪、暗光增强、四重曝光HDR、红光抑制、车灯增强、车牌识别增强、雾气消除及紫边矫正等，确保全天候、全场景下影像清晰可读。
开门预警影像
当驾驶员解开安全带或准备开启车门时，中控屏或后排屏将自动显示对应侧外部影像，并配合提示标识，以减少因开门造成的碰撞风险。系统调用两侧800万像素智驾摄像头，实现日夜清晰成像，基于跨域融合架构实现快速数据调取。
转向与A柱补盲影像
基于Aquila三摄融合技术，系统提供接近180°的连续前向画面，并标注左右A柱盲区。日常驾驶中，用户可获得全景视野；驻车或休息时，仍能通过拼接算法实时呈现超广角画面，增强环境感知能力。
从技术实现角度看，座舱与辅助驾驶的一体化集成，以跨域融合架构为起点，结合全链路自研技术作为核心驱动力，显著提升了系统的整体表现。传统影像系统因传感器割裂、分辨率有限、算法简单，导致功能覆盖较窄。
蔚来神玑芯片的创新之处在于，将原本专为自动驾驶设计的高规格传感器开放至座舱系统，并通过跨域数字架构打通数据链路，再结合自研ISP、图像算法与拼接能力，最大化释放硬件性能。
多个功能模块如转向盲点影像、内后视影像、A柱补盲、开门预警及180°超广角视图等，共同构建起完整的视觉辅助体系。
夜景成像能力也有显著提升。实测表明，夜幕下的图像效果甚至优于白天表现。传统夜景增强主要依赖调整曝光和降噪，而蔚来神玑系统则融合ISP处理、光学优化、曝光策略、AI降噪与传统降噪技术，避免因过度提升亮度导致噪点增加，或因过度降噪丢失图像细节。通过软硬件一体化设计，系统在极端低光环境下仍可呈现接近日间画质的效果。
技术总结
基于高算力平台与跨域融合数字架构，蔚来神玑芯片通过智能感知摄像头与全链路自研软硬件体系，为车辆提供更完整、更清晰的视觉信息。该系统不仅提升驾驶安全性，同时也增强了用户视觉体验，整体功能表现具备较强的市场竞争力。