中国无人机产业持续升级 千米低空释放巨大经济潜能
根据中国民航局最新数据显示，截至2025年底，全国注册无人机总数达到328.7万架，较去年同期增长51.0%。全年累计飞行时间达4530.29万小时，同比增长69.9%。这一数据揭示了中国无人机产业正从早期“起飞”阶段，迈向“高质量飞行”和“规模化应用”的新阶段。
这一产业跃升的背后，是行业内领先企业不断投入研发与产品创新。
2026年以来，大疆持续释放新动向。3月，公司推出了首款全景无人机DJI Avata 360，凭借8K高清影像与全方位避障系统，重新定义了无人机的飞行体验。4月21日，大疆又发布了两款重磅产品——旗舰级运载无人机FlyCart 200（简称DJIFC200）以及农业无人飞行平台T200。据披露，DJIFC200单机最大载重可达200千克，最大航程为36公里，四机协同作业时载重能力可提升至600千克。T200农业无人机同样具备200公斤载重能力，并针对作业场景定制了DL200吊运系统与C12000智能充电设备。截至2025年4月，大疆无人机累计完成飞行任务超过1.8亿次，运输物资总量突破1150万吨，其生态影响力已深入国民经济的多个末端环节。
如果说大疆展现了消费级和工业级无人机的发展广度，那么eVTOL领域则代表着低空经济在载人交通与规模化运输方向上的纵深突破。
在电动垂直起降飞行器（eVTOL）这一前沿领域，多家企业正加速推进从技术验证到商业化落地的关键进程。
亿航智能的旗舰产品EH216-S已取得全球首个“四大通行证”，正式进入商业化运营阶段。2026年4月10日，亿航在浙江温州文成县启动亿元级eVTOL生产基地的建设，计划打造集EH216-S的生产、测试与维修为一体的低空经济示范区。
与此同时，沃飞长空、御风未来和广汽高域等eVTOL企业也在加快适航取证步伐，多款产品预计将在本年度取得重大进展。
沃飞长空隶属于吉利科技集团，其核心产品AE200系列是专为城市立体交通设计的2至6座纯电动eVTOL，具备多场景应用潜力，包括低空旅游、交通出行及医疗救援等。其中AE200-100型别已进入适航审定第四阶段，首架量产机已于2025年9月下线。
御风未来由C919飞控系统核心团队于2016年创立，其自主研发的2吨级载人eVTOL M1采用复合翼构型，配备4个前拉旋翼和16个垂起旋翼，具备高度的安全冗余能力。更值得一提的是，其150公斤级产品E40H于2025年12月获得全球首个中型复合翼无人驾驶航空器型号合格证。
广汽高域作为广汽集团旗下的低空出行科技品牌，依托广汽成熟的新能源汽车供应链，推出GOVY AirCar、GOVY AirCab和GOVY AirJet三款飞行汽车，形成覆盖多样化出行需求的产品矩阵。目前，GOVY AirCab已进入全面适航审定阶段，计划于2026年底完成取证并启动量产。
当前，eVTOL行业正经历从“首次飞行”向“量产交付”的关键转变。随着适航体系日益完善、电池与动力系统持续升级，以及低空基础设施的快速铺开，未来三至五年内，eVTOL产业有望迎来商业化运营的集中爆发，率先在城市空中交通、低空旅游与医疗急救等场景实现规模化部署。
与此同时，物流配送作为低空经济中高频且刚需的落地场景，正以更快的速度融入城市生活。
在这一赛道上，美团、顺丰与京东已形成各自差异化的发展路径。
美团无人机专注于城市即时配送业务，已在12个城市开通400余条航线，部署超过500个智能起降站点。截至2025年底，累计完成订单超过200万单，涵盖外卖、药品等高频消费品类，实现“15分钟空中配送圈”的初步构建。
顺丰丰翼科技则依托其在快递物流领域的布局优势，构建了“干线+末端”全链路体系，运营航线近1400条，覆盖全国28个省份。累计飞行里程超过1500万公里，运输快件接近1200万件，重点解决了偏远地区和特殊场景下的物流时效瓶颈。
京东物流已初步建立起“干线-支线-末端”三级无人机物流网络，并在全国多个省份开展试点。2026年4月9日，京东与西飞民机签署HH-200合作协议，意向采购20架HH-200大型无人运输系统，进一步强化其在支线无人货运领域的布局。
中国无人机产业在2026年的表现，已不再局限于“飞起来”的技术叙事，而是转向“飞得好”的系统性升级。328.7万架注册无人机背后，是1150万吨物资运输与1500万公里飞行里程的真实反映。当无人机的旋翼声融入城市背景音，当低空通道成为地面交通之外的新基础设施，中国正在千米之下的天空中，悄然描绘出低空经济的广阔图景。