技术解析｜蔚来神玑芯片如何实现差异化功能
本文由芝能智芯团队整理发布。
近期对最新一代蔚来ES8进行试驾时，其搭载的“神玑安全影像”系统表现出色，尤其中控屏幕上三摄像头拼接生成的A柱盲区补盲影像和180°超广角画面，为用户提供了极具沉浸感的视觉体验。特别是在山路驾驶时，画面经过滤镜优化后，呈现出类似电影级的视觉效果。
传统车载影像系统通常不涉及多路摄像头联合拼接这样复杂的图像处理任务。这类操作对同步精度、标定矩阵、动态畸变控制及算法实时性等提出了较高要求，通常仅在高级驾驶辅助系统中出现。如今，将这些技术成果用于提升日常驾驶体验，同时输出的影像质量可媲美专业相机设备，展现出更强的实用性与创新性。
在集成化架构下，如何通过高性能算力芯片调用多路摄像头，并实现功能性创新，成为当前智能座舱系统的重要研究方向。
跨域融合架构实现视野补盲能力
Cedar S/Cedar车型所搭载的神玑安全影像系统，能够实时调用Aquila超感系统的800万像素智驾摄像头，从而在多种驾驶场景下扩展座舱视野范围，包括侧向盲区、A柱盲区及后方视野。
通过整合车辆上的11颗摄像头，涵盖主前视、侧前视、侧后视、后视及360环视等配置，系统可覆盖多种典型驾驶情境。例如，转向盲点影像与外后视镜影像由侧后视智驾摄像头提供，具备120°视场角，4K分辨率，裁剪后的90°画面用于显示，仅在车辆低速行驶（＜21km/h）并打转向灯时触发，可在HUD或中控屏上呈现对应A柱盲区影像。
该功能在城市低速驾驶或窄路掉头等场景中尤为实用，通过800万主摄与两颗800万前向摄像头融合，结合自研拼接算法生成补盲画面。
内后视镜影像（流媒体）则由后视摄像头提供，拥有70°视场角，视野范围远超传统内后视镜。即使后备箱装载较多物品，也能清晰展现后方路况，适用于变道、匝道进出、后车动态监测等。
AI超级夜景：提升特殊场景下的画质表现
系统采用800万像素大光圈（F1.46）的索尼图像传感器，并结合自研ISP（NX9031）与全链路影像算法，实现暗光、逆光、雨雾等复杂环境下的画面增强。
关键算法包括AI降噪、暗光增强、四重曝光HDR、红光抑制、车灯增强、车牌识别增强、雾气消除及紫边校正等，显著提升了全天候、全场景的图像可读性。
开门预警影像：降低开门碰撞风险
当驾驶员解除安全带或准备开门时，中控屏或后排屏将自动显示对应侧外部画面，并提供提示标识。系统通过调用两侧800万像素智驾摄像头，支持昼夜清晰影像采集，并基于跨域融合架构实现实时调取，有效降低开门事故风险。
转向与超广角A柱补盲影像
神玑系统利用Aquila三摄融合技术，生成接近180°的连续前向画面，并精准标注左右A柱盲区。在日常驾驶中，驾驶员可获得全景视野；在驻车或临时停靠期间，也能观察车辆周边动态。
从技术层面看，神玑芯片以跨域融合数字架构为基础，结合自研算法与ISP，将原本专为自动驾驶设计的高规格摄像头资源引入座舱系统，实现软硬件深度协同。
相较于传统系统中摄像头与座舱系统之间的割裂状态，神玑芯片实现了高分辨率、多场景覆盖、高算法复杂度的突破，特别是在转向盲点、内后视、开门预警、A柱补盲等模块中，展现出优异表现。
在夜景增强能力方面，神玑芯片同样表现出色。尤其是在黄昏和夜间，图像质量提升尤为明显。
传统夜景增强主要依赖于曝光调节和噪声抑制，而神玑系统的“超级夜景”则融合了ISP、光学设计、动态曝光策略、AI降噪及传统降噪等多种技术。其核心在于避免单纯提升亮度造成的噪点问题，以及过度降噪导致细节丢失，最终实现夜间画面具备白天般的清晰度，同时保留丰富的纹理细节。
通过软硬件一体化自研技术，神玑芯片成功实现了高画质、高稳定性、高实用性的影像系统。
总结来看，基于高算力平台与跨域融合数字架构，神玑芯片整合智能感知摄像头与全链路自研软硬件体系，为车辆座舱提供更完整、更清晰的可视信息。该技术体系不仅提升了驾驶安全性，更在视觉呈现上实现了显著突破。
原文标题：技术解析｜蔚来神玑芯片做了哪些差异化功能？