技术解析｜蔚来神玑芯片实现了哪些创新功能？
芝能智芯出品
最近对最新款蔚来ES8进行了试驾，其中“神玑安全影像”功能给人留下深刻印象。中控屏幕上通过三路摄像头融合，实现了A柱盲区补盲与180°超广角画面显示。画面还带有滤镜效果，视觉表现力强，尤其是在山路行驶时，宛如拍摄大片。
传统影像系统极少涉及“智驾级摄像头多路联合拼接”这类复杂处理任务，因为这需要高精度同步、标定矩阵、动态畸变控制以及算法实时性等一整套工程体系支撑。
这种技术在过去主要用于辅助驾驶系统，以帮助系统识别道路环境。如今则被拓展至提升日常驾驶体验层面。若将此类图像导出，其成像质量甚至可超越手机、Pocket相机等消费级设备。
那么在高度集成的架构下，如何通过高性能算力芯片调用摄像头，并创造出富有创新性的功能？以下将从四个方面详细解析。
视野补盲能力（跨域融合架构）
Cedar S/Cedar车型搭载的神玑安全影像系统，能够实时调用Aquila超感系统中的800万像素智驾摄像头，从而在多种驾驶场景中扩展车辆的可视范围，包括侧向盲区、A柱盲区以及内后方视野。系统通过车上的11个摄像头，包括主前视、侧前视、侧后视、后视及360环视摄像头，实现多场景覆盖。
转向盲点影像和外后视镜影像，基于侧后视智驾摄像头（800万像素、4K分辨率、FOV 120°）生成。相比传统物理后视镜，视野更广，裁剪后的FOV约为90°，当车辆低速（＜21 km/h）且转向灯开启时，画面会显示在HUD或中控屏上。
该功能旨在缓解A柱遮挡带来的转向风险，特别适用于城市低速行驶、窄路掉头等场景。系统采用800万主摄与两颗800万前视摄像头，通过自研拼接算法生成补盲画面。
内后视镜影像（流媒体）则由后视摄像头（800万像素、FOV70°）提供，视野显著优于传统内后视镜，即便后备箱满载，也能够完整显示后方路况，适用于变道、出匝道或观察后车等场景。
夜间与特殊场景影像增强（AI超级夜景）
该系统搭载索尼800万像素大光圈（F1.46）摄像头模组，并结合自研ISP（NX9031）与全链路影像算法，显著提升了暗光、逆光及雨雾等复杂环境下的成像质量。
核心算法涵盖AI降噪、暗光增强、四重曝光HDR、红光抑制、车灯增强、车牌增强、雾气消除、紫边矫正等，从而实现全天候、多场景下的图像可读性。
开门预警影像
当驾驶者解开安全带或准备开启车门时，中控屏或后排显示屏会同步显示对应侧外部画面，并配合提示标识。该功能基于两侧800万像素智驾摄像头，支持昼夜高清成像，通过跨域融合架构实现实时调用，有效减少“开门碰撞”事故的发生概率。
转向A柱补盲与超广角影像
基于Aquila三摄融合技术，系统可提供接近180°的连续前向视野，并明确标注左右A柱盲区。日常驾驶过程中，驾驶者可获得全景视野；在停车或休息时，也能通过拼接算法实时观察车辆周围动态。
从技术实现角度看，当座舱系统与辅助驾驶功能实现一体化时，通常采用跨域融合架构，配合全链路自研能力，推动系统性能优化。传统座舱系统中，摄像头与辅助驾驶系统之间存在数据割裂，分辨率受限，算法较弱，且场景覆盖较窄。
蔚来在神玑芯片的实现方式上颇具特色，将原本用于自动驾驶的高规格传感器——智驾摄像头，通过跨域数字架构直接接入座舱系统，并利用自研ISP、算法及拼接能力，将硬件潜力发挥到极致。
这些功能包括转向盲点影像、内后视影像、A柱补盲影像、开门预警影像以及180°超广角画面，整体效果视觉冲击力强。
夜景成像能力也获得显著提升，尤其在傍晚和夜间，画质表现优于白天。传统夜景增强方式主要依赖曝光调节和降噪处理，而神玑体系中的“AI超级夜景”则是由ISP、光学设计、曝光策略、AI降噪及传统降噪算法协同工作。
单纯提升亮度会引发噪点增加，过度降噪则会导致细节丢失。通过软硬件一体化自研方案，神玑系统能够在极夜条件下呈现类白天的画质，并保留结构纹理。
总结
在高算力系统支持下，通过跨域融合数字架构、智能感知摄像头与全链路自研软硬件体系，车辆可提供更完整、更清晰的视觉信息。这种功能体系的构建，不仅提升了驾驶者的视觉感知能力，也显著增强了整体驾驶体验。
原文标题：技术解析｜蔚来神玑芯片做了哪些差异化功能？