技术解析｜蔚来神玑芯片的功能创新与工程实现
本文由芝能智芯提供。
近期试驾蔚来新款ES8车型时，给人留下深刻印象的是“神玑安全影像”系统。通过中控屏上的三目摄像头拼接技术，实现了A柱盲区的补盲功能，并呈现出180°超广角画面，配合滤镜效果，画面质量非常出色。尤其在山路行驶过程中，风景如同电影镜头般震撼。
传统车载影像系统很少涉足“智驾级摄像头多路联合拼接”这种高复杂度的技术路径，因为此类操作需要高精度的时间同步、标定矩阵、动态畸变控制以及算法的实时响应能力等系统级支持。
这类图像处理能力，过去多用于自动驾驶系统对道路环境的感知，而现在则被用于提升驾驶员的日常驾驶体验。同时，这些画面在后期导出后，成像效果甚至优于普通手机、Pocket相机或消费级相机。
本文旨在探讨，在集成化架构下，如何借助高性能计算芯片调用摄像头，从而实现具有创新性的视觉功能。
视野补盲能力（跨域融合架构）
神玑安全影像系统可实时调用Aquila超感系统中的800万像素智驾摄像头，结合车载11颗摄像头（包括主前视、侧前视、侧后视、后视及360环视摄像头），在多种驾驶场景中扩展可视范围，覆盖侧向盲区、A柱盲区及车内后方视野。
在低速行驶（<21 km/h）并开启转向灯时，系统通过侧后视智驾摄像头（FOV 120°，4K分辨率）提供盲点画面，显示在HUD或中控屏上。相较物理后视镜，视野范围显著提升，裁剪后用于盲点显示的FOV约为90°。
该功能尤其适用于城市低速行驶或狭窄路段掉头等场景，通过800万像素主摄与两颗前向摄像头组合，结合自研拼接算法生成补盲画面。
内后视影像则采用后视摄像头（800万像素，FOV 70°），视野范围远优于传统内后视镜，即便后备箱堆满物品，仍可清晰观察后方路况，适用于变道、出匝道或观察后车动态等场景。
夜间与特殊场景影像增强（AI超级夜景）
系统采用大光圈（F1.46）的索尼800万像素模组，并通过自研ISP（NX9031）与全链路影像算法，提升暗光、逆光、雨雾等复杂场景下的图像质量。
核心算法包括AI降噪、暗光增强、四重曝光HDR、红光抑制、车灯增强、车牌增强、雾气消除和紫边矫正，显著提升画面的可读性，满足全天候、全场景的视觉需求。
开门预警影像
当驾驶者解开安全带或准备开门时，中控屏或后排屏将显示对应侧的外部影像，并伴有提示标识。该功能通过调用两侧800万像素智驾摄像头实现，昼夜均保持高清晰度，基于跨域融合架构实现快速调取，有效减少开门碰撞风险。
A柱补盲与超广角视野
基于Aquila三摄融合技术，系统可提供接近180°的连续前向视野，并标注左右A柱盲区。日常驾驶中可实现全景前视，驻车或休息时也能观察车周动态，该功能通过三目拼接算法实时生成超广角画面。
从技术角度看，将座舱与辅助驾驶系统进行集成，依赖于跨域融合架构，同时依托全链路自研算法与硬件体系。传统系统中，摄像头与座舱之间往往存在数据割裂、分辨率受限、算法单一等问题。
蔚来在神玑芯片的实现中，将专为自动驾驶设计的高精度传感器直接开放给座舱系统使用，并通过跨域数字架构打通数据链路，再结合自研ISP、图像处理算法和拼接能力，最大化发挥硬件潜力。
这一技术被分布在多个功能模块中，如转向盲点影像、内后视影像、A柱补盲、开门预警以及超广角180°视野，整体视觉体验极为出色。
在夜间场景中，神玑系统的提升尤为显著。傍晚和夜间拍摄的效果明显优于白天。传统夜景增强依赖曝光控制和降噪处理，而蔚来的“超级夜景”则融合了ISP、光学、AI去噪、动态范围控制等多层次技术。
这种综合优化方式避免了单纯提亮带来的噪点放大问题，也防止了过度降噪导致的细节丢失。通过软硬件一体化设计，系统能够在极低光照条件下呈现出类似白天的图像质量，同时保留丰富的纹理细节。
在高算力平台的支持下，以跨域融合数字架构为基础，结合智能感知摄像头和全链路自研软硬件体系，蔚来为车辆提供了更为全面、清晰的视觉信息体系，使得驾驶员能够获得更直观的环境感知。
这一完整的功能体系，从技术实现到用户体验，都展现出卓越的可视化能力。
原文标题：技术解析｜蔚来神玑芯片做了哪些差异化功能？