技术解析｜蔚来神玑芯片如何实现差异化创新？
芝能智芯出品
近期试驾蔚来新款ES8时，令人印象深刻的一项功能是“神玑安全影像”系统。该系统通过中控屏幕将三路摄像头图像进行拼接，提供A柱补盲和180°超广角视野，画质还带有滤镜效果，视觉体验更佳。尤其在山路行驶时，画面呈现出电影级的美感。
传统车载影像系统很少实现这种“智驾级多路摄像头融合拼接”的复杂操作，其背后需要精准的时间同步、标定矩阵计算、动态畸变校正、以及算法实时处理等完整的工程体系支撑。
这类图像处理原本主要用于辅助驾驶系统，以帮助车辆理解周围环境。而蔚来将这一能力扩展至提升日常驾驶体验，甚至将生成的画面用于拍摄，其画质表现优于手机、Pocket相机和部分专业设备。
本文将探讨在集成化平台下，如何利用高性能算力芯片调用多路摄像头，并开发出具有创新意义的功能。
系统主要具备以下四项核心功能：
视野补盲能力（跨域融合架构）
Cedar S/Cedar车型所搭载的神玑安全影像系统，可实时调用Aquila超感系统的800万像素智驾摄像头，为座舱提供更宽广的可视区间，涵盖侧向盲区、A柱盲区及内后方视野。依托车上11颗摄像头，包括主前视、侧前视、侧后视、后视以及360环视摄像头，系统能够适配多种驾驶场景。
转向盲点影像及外后视镜影像由侧后视智驾摄像头（800万像素、4K、FOV 120°）提供。相较传统物理后视镜，视野显著扩大，裁切后用于盲点显示的FOV约为90°。车辆低速行驶（＜21km/h）并打转向灯时，系统可在HUD或中控屏上显示对应侧的A柱盲区画面。
该功能有效缓解A柱遮挡带来的转向风险，适用于城市低速通行、窄路掉头等场景。通过800万像素主摄与两颗800万像素前向摄像头的组合，配合自研拼接算法生成补盲画面。
内后视镜影像采用后视摄像头（800万像素、FOV 70°），其视野范围远超传统镜面。即使后备箱装载大量物品，仍能清晰看到后方道路，适用于变道、出匝道或监控后车动态等场景。
夜间与特殊场景影像增强（AI超级夜景）
该系统采用索尼800万像素大光圈（F1.46）摄像头模组，结合自研ISP芯片（NX9031）与全链路图像处理算法，显著提升暗光、逆光、雨雾等复杂场景下的图像质量。
核心算法包括：AI降噪、暗光增强、四重曝光HDR、红光抑制、车灯增强、车牌增强、雾气消除、紫边矫正等，使影像在全天候、全场景中呈现更高清晰度和可读性。
开门预警影像
当驾驶员解开安全带或准备开门时，中控屏或后排显示屏将展示对应侧的外部画面，并配有视觉提示。这一功能可在开门前及时提醒驾驶员外部情况，降低“开门碰撞”风险。系统调用两侧800万像素智驾摄像头，昼夜均能保持高清晰度。基于跨域融合架构，系统可实现影像的实时调用。
转向与A柱补盲影像
系统基于Aquila三摄融合技术，提供接近180°的连续前向视野，并在左右A柱盲区进行标注。日常驾驶中，驾驶员可看到前方全景；车辆驻车或休息时，也能通过拼接算法实时呈现超广角画面。
从技术实现角度看，实现座舱与辅助驾驶系统的一体化，关键在于构建跨域融合架构，并通过全链路自研作为核心驱动力。相比传统系统中摄像头与座舱之间的割裂状态、低分辨率及有限的算法支持，神玑系统实现了更广泛的场景覆盖。
蔚来在神玑芯片的开发策略上独具特色——将原本专为自动驾驶服务的高规格传感器直接开放给座舱使用，并通过跨域数字架构打通数据链路，结合自研ISP芯片、算法和图像拼接技术，最大化发挥硬件潜力。
其功能体现在多个方面，包括转向盲点影像、内后视影像、A柱补盲、开门预警、以及超广角180°视野等，整体表现极具视觉冲击力。
夜间影像能力也有显著提升，尤其在黄昏和黑夜场景中，其画质表现更为出色。
传统夜视增强主要依赖于调节曝光、降噪和压缩动态范围，而神玑系统的“超级夜景”则是将ISP、光学设计、曝光策略、AI降噪与传统降噪技术协同运作。仅提升亮度可能导致噪点激增，过度降噪又可能丢失细节。神玑系统通过软硬件一体化的自研架构，在极低光照条件下实现接近日间效果的画质，同时保留图像结构与纹理。
在高算力平台支持下，神玑系统以跨域融合数字架构为基础，整合智能感知摄像头与全链路自研软硬件体系，为车辆提供更全面、更清晰的可视化信息。该系统不仅提升了驾驶员的视野广度与清晰度，也在功能完整性与视觉表现上展现出突出优势。
原文标题：技术解析｜蔚来神玑芯片做了哪些差异化功能？