中国无人配送车单月订单破百万，物流业加速“人机协同”转型
2025年，曾被视为未来愿景的无人配送车，如今已以前所未有的速度进入现实生活。这一变革背后，是快递业务量的持续攀升与人力资源日益紧张的双重推动。
先行样本：深圳打造创新模式，引领无人配送发展
在深圳福田的梅林片区，无人车将新鲜蔬菜配送到社区居民手中，这只是其庞大无人配送网络的一个缩影。根据官方数据，深圳目前在运营的功能型无人车数量已达1218台，位居全国一线城市前列，并已累计开通运行线路1594条，总运营里程达5534公里。
相比2024年接近300台的投放量，深圳的无人配送车数量正迅速扩张。仅在2025年11月，该市无人车单月累计行驶里程就达到了24万公里，环比增长50%，实现商业价值约1110万元。
深圳的成功并非偶然，而是源于其首创的多种创新模式。例如，“无人小车+地铁”与“无人小车+新型公交场站”的结合，使无人车能够借助公交场站进行安全停放、高效充换电及本地运维管理，形成了“网格化场站管理”的一站式服务标准，为其他城市提供了可复制的样板。
全国浪潮：智能化物流重塑产业格局
深圳的实践只是中国无人配送快速扩展浪潮中的一朵浪花。这场由沿海向内陆拓展的智能化变革，正在以超出预期的速度重塑物流行业。
规模与数据：从试点走向规模化应用
截至2024年底，全国投入规模化运营的无人配送车数量已超过6000台。各大快递企业纷纷加快布局：顺丰和中通的无人车规模均已突破1800台，处于行业领先地位；中国邮政则启动了总量达7000台的无人车租赁采购项目，刷新行业单次采购记录；圆通、韵达、极兔、申通等企业也分别部署了数百至上千台。
这些规模化部署显著提升了物流效率。以深圳为例，11月全市无人车完成配送订单约129万单，单车日均作业时长达到8.7小时。而在北京亦庄，新石器无人车打造的全球首个无人车智慧共配中心，单日最大分拣量已突破10万件，相当于中型快递网点的日常吞吐能力。
地域与场景：多点落地，模式各异
无人配送车的应用早已超越一线城市，形成了多种具有地域特色的落地模式。
- 政策高地型（北京）：依托丰富的测试场景与政策支持，北京建立了全球首个车路云一体化高级别自动驾驶示范区，推动无人车与城市基础设施深度融合。
- 模式创新型（上海、成都）：上海在奉贤区开通了邮政无人车投递路线，单台最大载重量达500公斤；成都则开通了首条跨境保税“无人机+无人车”即时配送专线，探索空地一体化物流。
- 产业协同型（江苏、浙江）：在江苏无锡的阳山水蜜桃产地，无人车有效解决了传统揽收分散、效率低下的问题，实现田间与转运中心的高效衔接；浙江杭州则推出服务于快递干线与支线的大型无人车，运营成本降低25%。
- 民生服务型（湖南、安徽等地）：无人配送车已广泛应用于校园、大型社区，并逐步渗透至商超补货、社区团购等新兴场景。
政策驱动与产业集聚效应
政策支持是这场变革的核心推动力。全国已有上百个城市陆续开放无人配送车路权，覆盖了超过80%的主要物流节点城市。其中，广州率先出台《智能网联汽车产业发展条例》，为无人配送的商业化应用提供了制度保障。
政策红利也加速了产业聚集。除了新石器、九识等科技企业，近一年来，包括奇瑞、吉利、江淮在内的约15家传统主机厂也纷纷进入这一赛道，借助其在汽车制造领域的品质控制与供应链优势，将末端无人车的硬件成本从五年前的30万元以上，降至如今的10万元以内，甚至部分产品成本已探入2万元区间，为无人配送的可持续运营打下了坚实基础。
模式演变与未来趋势
当前，无人配送车的应用正从单纯的末端配送向物流全链路扩展，涵盖揽收、中转、支线运输等多个环节。其核心在于通过“人机协同”的智能分工提升整体运营效率，而非简单替代人工。
目前的主要模式包括：在午晚高峰采用“骑手+无人车”混合配送，由无人车完成批量运输，骑手专注于“最后一百米”投递；在社区场景中依托“网点-驿站”固定线路接驳，实现高频次、大运量的稳定运输；同时针对果园田间揽收、园区物流等特殊场景灵活部署。这些模式正推动无人车从单一工具向物流节点角色转变，并与无人机、自动化仓储等技术融合，构建起智能物流闭环系统。
展望未来，无人配送车的发展将呈现场景融合深化（如空地协同的“空-地”物流网络）、车型专用化与规模化（主机厂推动成本下降与可靠性提升）等趋势。但同时，行业仍面临法规标准滞后（国家统一管理细则尚未出台）和技术长尾挑战（如极端天气下的复杂场景应对仍需突破）等现实瓶颈。