技术解析｜蔚来神玑芯片实现的核心功能差异化分析
芝能智芯出品
近期，对新款蔚来ES8的试驾体验表明，其搭载的“神玑安全影像”系统在视觉呈现方面具有显著提升。通过中控屏幕实现三路摄像头的实时拼接，提供A柱盲区补盲与接近180°的超广角画面，且画面中加入了滤镜处理，显著增强了视觉美感。特别是在山地驾驶环境中，画面呈现出类似电影级的视觉效果。
传统车载影像系统通常难以实现这种“智能驾驶级多摄联合拼接”的处理，此类操作依赖于高精度的同步控制、矩阵标定、动态畸变校正及算法响应速度等一系列复杂的工程体系。
这类处理原本主要用于辅助驾驶系统，以帮助车辆理解环境信息。如今，它也被用于提升日常驾驶的可视化体验。若将这些画面导出，其成像质量在多种场景下均优于手机、便携相机甚至专业设备。
本文重点探讨，在高度集成的系统架构下，如何借助高性能计算芯片实现多路摄像头数据的调用与融合，从而创造出更具实用价值的功能。
系统主要实现了以下四项核心功能：
◎ 跨域融合架构下的视野补盲能力
Cedar S/Cedar车型所搭载的神玑安全影像系统，支持调用Aquila超感系统的800万像素摄像头，从而在多种场景下扩展座舱的可视范围。包括侧向盲区、A柱盲区以及车内后方视野等，通过车上11颗摄像头（如主前视、侧前视、侧后视、后视及360环视摄像头）覆盖多种驾驶情境。
转向盲点影像与外后视影像使用侧后视智驾摄像头（800万像素，4K分辨率，视场角120°），其视野明显优于传统物理后视镜。裁剪后用于盲点显示的视场角约为90°，在车速低于21km/h且转向灯开启时，可显示对应侧A柱盲区画面，适用于城市低速行驶及窄路掉头等场景。该功能由800万像素主摄与两颗800万像素前视摄像头，结合自研拼接算法实现。
内后视镜影像（流媒体）则使用后视摄像头（800万像素，视场角70°），其视野范围显著优于传统内后视镜。即使在后备箱堆满物品时，也能清晰显示后方路况，适用于变道、出匝道及监控后方车辆动态等。
◎ 夜间及极端环境下的影像增强（AI超级夜景）
该系统采用大光圈（F1.46）800万像素索尼传感器模组，并结合自研ISP（NX9031）与全链路图像处理算法，有效提升暗光、逆光、雨雾等复杂环境下的图像质量。
核心技术包括：AI降噪、低光增强、四重曝光HDR、红光抑制、车灯增强、车牌增强、雾气消除及紫边矫正等，确保在多种环境与时间段内提供高可读性影像。
◎ 开门预警影像
当驾驶员准备解开安全带或开启车门时，中控屏或后排屏将显示对应侧的外部影像，并配有警示标识，帮助减少“开门撞车”的风险。系统调用两侧800万像素智驾摄像头，确保日夜均有清晰画面，并基于跨域融合架构实现实时调用。
◎ A柱补盲与超广角影像
基于Aquila三摄融合技术，系统提供接近180°的连续前向画面，并标注左右A柱盲区。日常行驶中，驾驶员可获得全景视野；在驻车或休息时，也能通过三摄拼接算法实现超广角画面的实时显示。
从技术角度看，随着座舱与辅助驾驶功能的融合，跨域架构和全链路自研能力成为核心竞争优势。相比传统系统中摄像头与座舱之间存在数据割裂、分辨率受限、算法复杂度低、场景覆盖不足等问题，蔚来神玑系统通过开放高精度智驾传感器给座舱使用，结合跨域数字架构与自研ISP、拼接算法，将硬件性能发挥至极限。
系统功能分散至多个子模块，包括转向盲点影像、内后视影像、A柱补盲、开门预警以及超广角180°视野等，整体视觉效果具有高度专业性。
在夜间场景下，系统性能尤为突出。对比日间，夜景图像在试驾过程中表现更为显著。传统夜景增强方式多依赖于调节曝光与降噪，而神玑系统的“超级夜景”则融合了ISP优化、光学设计、AI降噪、传统去噪及动态范围控制等多种手段。通过软硬件协同研发，系统在保持高亮度的同时，避免噪点堆积，并保留图像细节与纹理。
在高性能计算平台的支持下，依托跨域融合数字架构，神玑芯片通过集成智能感知摄像头与全链路自研软硬件系统，为驾驶者提供更完整、更清晰的可视信息。这一系统不仅提升了驾驶安全性，更在视觉体验层面展现出优异表现。
原文标题：技术解析｜蔚来神玑芯片做了哪些差异化功能？