美国当地时间周三，Mobileye正式在纳斯达克上市。21美元发行价虽略高于此前18至20美元的招股价区间，但开盘后Mobileye股价大涨27.2%，报26.71美元。
截至美股收盘，Mobileye股价涨幅近38%，报28.97美元，最新市值为230亿美元。此前，英特尔对旗下自动驾驶公司Mobileye曾估值500亿美元，市值不到预期一半。
2017年英特尔花了153亿美元天价收购，如果以500亿美元估值实现IPO，那真是大赚一笔。而Mobileye也被外界看作是“今年最值得关注的科技股”。不过，受通胀和利率上升、对经济衰退的担忧以及股价暴跌的影响，美国IPO市场进入市场寒冬期。因此，Mobileye上市估值一再“跳水”。
今年7月，Mobileye被曝出将推迟IPO，原因是Mobileye正在等待市场稳定，不过还是希望能在2022年实现上市。9月底，Mobileye正式向美国证券交易委员会（SEC）递交招股说明书，Mobileye的估值目标，从一开始的500亿美元缩减至300亿美元。然而，10月初，Mobileye的估值目标最终将会缩减到不足200亿美元。不过，从目前估值来看，Mobileye也不算太差。
Mobileye是全球自动驾驶芯片的“先驱”，1999年就已经在以色列成立，曾于 2014 年在纽约所上市。
图片来源：Mobileye官网
过去20年，Mobileye一直是汽车ADAS（高端自动驾驶辅助系统）技术的主要奠基者和引领者，其客户囊括了宝马、奥迪、通用、大众、福特、沃尔沃等重量级公司。如今，随着技术的演进，自动驾驶已经进入大算力时代，原本“算法+芯片”的“黑盒子”解决方案构筑的“护城河”，在英伟达、高通、华为、地平线等竞争者的加入之后，已经成为Mobileye的拖累，其客户也转向了英伟达、高通。
据悉，在招股书的风险因素部分，Mobileye将自己目前面临的危机做了详细、客观分析：
一是市场竞争趋向激烈。Mobileye自己列举的可能存在的竞争对手多达30家，除了英伟达、高通、AMD、华为、地平线、黑芝麻等芯片领域的竞争对手，还包括博世、大陆和电装在内的传统Tier1供应商，以通用、蔚来、小鹏等为代表的主机厂，Waymo、百度等自动驾驶公司。
实际上，目前Mobileye主要落后的领域是高阶的辅助驾驶。东方证券的研报显示，基本L2级ADAS市场，Mobileye依然维持着75%的市占率，其在ADAS领域一家独大的局面还没有发生根本性转变。
不过，在未来更高阶的自动驾驶上，Mobileye除了算力因素之外，其高精地图也成为掣肘，特别是中国不可能对其放开高精地图采集资质。那么，在智能驾驶解决方案上，Mobileye又缺失了可以仰仗的“重要组成部分”。Mobileye在其招股书上对高精地图的重要性也特别予以了说明。
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