中国无人机产业加速落地：低空经济重构物流与出行
中国民航局最新数据显示，截至2025年底，全国注册无人机数量达328.7万架，同比增长51.0%；全年飞行时间累计达4530.29万小时，同比增加69.9%。这一系列数据表明，中国无人机产业正从“飞行能力”迈向“高效应用”的新阶段。
行业整体跃升的背后，是龙头企业在技术创新上的持续投入。
2026年以来，大疆持续发力，推出多款具有代表性的新品。3月，大疆发布了首款全景飞行器DJI Avata 360，该设备凭借8K高清影像与全向避障系统，为用户带来全新的飞行体验。4月，大疆推出两款重量级产品：旗舰级运载无人机FlyCart 200（简称DJIFC200）与T200农业无人飞机。DJIFC200单机最大载重可达200千克，最大航程36公里，四机联吊时最大载重提升至600千克。T200农业无人飞机同样具备200公斤载重能力，并针对农业作业场景进行优化，配备DL200吊运系统和C12000智能充电器。截至2025年4月，大疆无人机在全国累计飞行达1.8亿次，运输物资超过1150万吨，其生态已渗透至国民经济多个领域。
如果说大疆代表了消费级与工业级无人机的发展广度，那么eVTOL赛道则展现出低空经济在载人交通与规模化运输方面的纵深潜力。
在电动垂直起降飞行器（eVTOL）这一前沿领域，中国多家企业正加速推进技术研发与商业化落地。
亿航智能的旗舰产品EH216-S是全球首个获得“四大通行证”的无人驾驶载人飞行器，目前已进入商业化运营阶段。4月10日，亿航在浙江温州文成县启动亿元级eVTOL产业基地建设，计划打造涵盖EH216-S的生产、测试及维修功能于一体的低空经济示范区。
沃飞长空、御风未来、广汽高域等企业也在积极布局适航认证，相关产品有望在年内取得突破。
作为吉利科技集团旗下的eVTOL企业，沃飞长空推出AE200系列，专为城市立体交通设计，适用于2至6座级有人驾驶场景，可延伸至低空文旅、城市通勤及医疗救援等领域。其中，AE200-100型于2025年9月完成首架量产下线，目前正进入适航审定第四阶段。
御风未来由C919飞控系统核心研发团队于2016年创立，其自主研发的M1型2吨级载人eVTOL采用复合翼构型，配备4个前拉旋翼与16个垂起旋翼，具备充分的安全冗余，关键部件实现100%国产化。2025年12月，其150公斤级产品E40H获颁全球首个中型复合翼无人驾驶航空器型号合格证。
广汽高域依托广汽在新能源汽车领域的供应链与技术积累，推出GOVY AirCar、GOVY AirCab和GOVY AirJet三款飞行汽车，构建覆盖多种出行场景的产品矩阵。其中，GOVY AirCab已进入全面适航审定阶段，计划于2026年底完成取证并启动量产。
总体来看，eVTOL产业正从技术验证走向量产交付。随着适航体系不断完善、电池与动力技术迭代加快，以及低空基础设施建设逐步推进，未来三至五年内，eVTOL有望在城市空中交通、低空旅游和应急救援等领域实现规模化应用。
与此同时，在低空经济中高频、刚需的物流配送场景，美团、顺丰与京东已形成差异化竞争格局。
美团无人机专注城市即时配送，已在12个城市开通400余条航线，部署超500个智能起降点，累计完成订单超200万单，覆盖外卖、药品等高频消费品类，实现“15分钟空中配送圈”。
顺丰丰翼科技则依托快递物流网络优势，构建“干线+末端”一体化物流体系，覆盖全国28个省份，开通近1400条航线，飞行里程突破1500万公里，运输快件近1200万票，重点解决偏远地区和特殊场景下的物流时效问题。
京东物流已建立“干线—支线—末端”三级无人机物流体系，并在全国多个省份开展试点。4月9日，京东与西飞民机签署HH-200合作协议，意向采购20架HH-200大型航空商用无人运输系统，进一步拓展支线无人货运市场。
2026年的中国无人机产业，已不再只是关于“飞行”的话题。328.7万架的注册数量背后，是1150万吨物资的运输、1500万公里的飞行里程。随着旋翼的嗡鸣声逐渐融入城市背景，空中走廊正成为与地面交通并行的新基础设施，中国无人机正在以千米之下的飞行，真实丈量低空经济的广度与深度。