中国无人机产业加速腾飞：从注册数量到低空经济的全面渗透
据中国民航局最新数据显示，截至2025年底，全国注册无人机总数已突破328.7万架，较上年增长51.0%。全年累计飞行小时达到4530.29万小时，同比增长69.9%。这些数据不仅反映了行业规模的快速扩张，更标志着中国无人机产业正从“起飞”迈向“精细化运营”的新阶段。
产业整体的跃升离不开头部企业的持续投入与技术创新。
2026年以来，大疆持续发力，动作频频。3月推出首款全景无人机DJI Avata 360，凭借其8K高清影像和全向避障系统，重新定义了飞行体验。4月21日，大疆再度推出旗舰级运载无人机FlyCart 200（简称DJIFC200）和T200农业无人飞机。DJIFC200最大载重200公斤，航程可达36公里，四机联吊时最大载重提升至600公斤。T200农业无人机同样具备200公斤载重能力，并配有DL200吊运系统和C12000智能充电器，适配多种作业场景。截至2025年4月，大疆无人机累计完成飞行任务超过1.8亿次，运输物资总量突破1150万吨，其影响力已深入国民经济的毛细血管。
如果说大疆在消费级和工业级无人机市场展现了广阔的覆盖面，那么eVTOL（电动垂直起降飞行器）则代表了低空经济在载人交通和规模化运输方向上的纵深发展。
在eVTOL这一前沿领域，国内企业正齐头并进，加速推动低空飞行器从技术验证向商业化交付和规模化应用过渡。
亿航智能的旗舰产品EH216-S无人驾驶载人航空器，成为全球首个获得“四大通行证”的载人飞行器，正式迈入商业化运营阶段。2026年4月10日，亿航智能在浙江温州文成县启动亿元级eVTOL产业基地建设，涵盖EH216-S的生产、测试与维修功能，打造低空经济示范区。
与此同时，沃飞长空、御风未来、广汽高域等企业也在加快适航取证步伐，多款产品有望在年内实现关键性突破。
沃飞长空，作为吉利科技集团旗下的eVTOL企业，其核心产品AE200系列专为城市立体交通设计，支持2-6座级有人驾驶，适用于低空文旅、医疗救援等多个场景。其中，AE200-100型别于2025年9月完成首架量产机下线，当前正推进适航审定第四阶段。
御风未来由C919飞控系统的核心研发团队于2016年创立。其自主研发的2吨级载人eVTOL M1采用复合翼构型，配备4个前拉旋翼和16个垂起旋翼，共计20个旋翼，具备多重安全冗余，关键零部件国产化率达100%。其150公斤级E40H于2025年12月获得全球首个中型复合翼无人驾驶航空器型号合格证。
广汽高域作为广汽集团旗下的低空出行科技品牌，依托广汽成熟的新能源汽车供应链，切入eVTOL赛道。目前已推出GOVY AirCar、GOVY AirCab和GOVY AirJet三款自研飞行汽车，覆盖多种出行场景。其中，GOVY AirCab已进入全面适航审定阶段，预计2026年底完成取证并启动量产。
综观当前趋势，eVTOL行业正由“首次试飞”迈向“量产交付”。随着适航审定体系日益完善、电池与动力技术持续升级，以及低空基础设施加快部署，该产业预计在未来三至五年内迎来商业化运营的集中爆发，率先在城市空中交通、低空旅游、医疗急救等领域实现规模化落地。
在eVTOL的宏大图景之外，物流配送作为低空经济中高频且刚需的应用场景，正以更快的速度渗透至公众日常生活。
在这一领域，美团、顺丰和京东已形成各自差异化的竞争格局。
美团无人机聚焦城市即时配送，已在全国开通65条航线，完成74万单商业订单，将外卖、药品等高频消费品类纳入“15分钟空中配送圈”。截至2025年底，其运营城市扩展至12个，航线数量突破400条，智能起降站点超过500个，累计订单总量超过200万。
顺丰旗下的丰翼科技依托其在快递物流领域的网络优势，打造“干线+末端”全链路低空物流体系。当前已开通近1400条航线，运行空域覆盖全国28个省份，飞行总里程突破1500万公里，运输快件近1200万件，重点解决偏远地区及特殊场景下的物流时效难题。
京东物流已构建“干线-支线-末端”三级无人机物流体系，并在全国多个省份开展试点运营。2026年4月9日，京东与西飞民机签署HH-200合作协议，意向采购20架HH-200大型航空商用无人运输系统，进一步拓展其在支线无人货运市场的布局。
2026年的中国无人机产业，已不再局限于“飞起来”的话题。328.7万架注册无人机背后，是1150万吨物资的运输总量和1500万公里的飞行里程。当旋翼的嗡鸣成为城市背景的一部分，当低空走廊逐步成为地面交通的并行网络，中国无人机正在千米之下的天空中，真实丈量出低空经济的广度与深度。