技术解析｜蔚来神玑芯片的关键差异化功能
由芝能智芯团队出品
近期试驾最新蔚来ES8车型时，神玑安全影像系统的视觉表现令人印象深刻。在中控屏幕上，三颗摄像头拼接出A柱盲区的补盲画面，并提供180°超广角视野，搭配滤镜处理后，整体视觉效果极具沉浸感，尤其在山路驾驶时，画面呈现如电影级的观感。
传统车载影像系统很少涉足这种“智驾级摄像头多路联合拼接”操作，这背后涉及精准的同步机制、标定矩阵、动态畸变控制以及算法实时响应等复杂工程体系。此类图像处理本应用于辅助驾驶系统，用以帮助车辆感知道路环境。如今，这一技术也被引入驾驶辅助与用户体验层面，所生成的影像质量远超手机、运动相机甚至专业相机。
在此背景下，值得关注的是如何在集成化硬件架构下，通过高算力芯片调用多个摄像头，实现富有创意的视觉功能。
视野补盲能力（跨域融合架构）
Cedar S与Cedar车型搭载的神玑安全影像系统，可实时调用Aquila超感系统中的800万像素智驾摄像头，为座舱提供更广阔的可视范围，涵盖侧向盲区、A柱盲区及内后方视野。系统利用车上的11颗摄像头，包括主前视、侧前视、侧后视、后视及360环视摄像头，覆盖多种驾驶场景。
当车辆低速行驶并打转向灯时，系统会调用侧后视800万像素智驾摄像头（4K、FOV 120°）生成转向盲点影像或外后视镜影像，FOV裁剪至约90°，并通过HUD或中控屏显示对应侧A柱盲区内容。该功能主要用于城市低速行驶和窄路掉头等场景，可有效降低转向风险。系统采用800万主摄与两颗800万前向摄像头组合，并通过自研拼接算法生成补盲画面。
内后视镜影像（流媒体）使用后视摄像头（800万像素、FOV 70°），其视野范围远优于传统内后视镜。即使后备箱装载物品，也可清晰显示后方路况，适用于变道、出匝道或后视观察等场景。
夜间与特殊场景影像增强（AI超级夜景）
神玑系统采用大光圈（F1.46）的800万像素索尼模组，结合自研ISP（NX9031）与全链路影像算法，在低照度、逆光、雨雾等复杂环境下显著提升成像质量。
系统核心算法包括AI降噪、暗光增强、四重曝光HDR、红光抑制、车灯增强、车牌增强、雾气消除与紫边矫正等，确保全天候、多场景下的高可读性成像。
开门预警影像
当驾驶者解开安全带或准备开车门时，中控屏或后排屏将显示对应侧外部画面，并辅以提示标识，以降低开门碰撞的风险。系统调用两侧800万像素智驾摄像头，实现日夜清晰画质，并基于跨域融合架构实现实时调取。
A柱补盲与超广角影像
基于Aquila三摄融合技术，系统可提供接近180°的连续前向画面，并明确标注左右A柱盲区。在日常驾驶中，驾驶者可获得全景视野；而在驻车或休息时，也可观察车辆周围动态。该功能同样依托三摄拼接算法，实现超广角实时影像。
从技术角度看，随着座舱与辅助驾驶系统的一体化融合，蔚来采用了“跨域融合架构”作为核心起点，并通过全链路自研软硬件体系实现功能集成。相较于传统方案中摄像头与座舱系统间的数据割裂、分辨率限制、算法简化及场景覆盖有限，蔚来将原本专为自动驾驶设计的高规格传感器直接用于座舱功能，并通过自研ISP、图像处理算法及拼接能力，将硬件性能发挥到极致。
这些能力分散在多个功能中，如转向盲点影像、内后视影像、A柱补盲、开门预警、超广角180°视野等，整体视觉表现非常出色。
神玑系统的夜景增强能力也有显著提升，尤其在傍晚和夜间，画面效果甚至优于白天。传统夜景增强方案主要依赖调整曝光、降噪与压缩动态范围，而蔚来则通过ISP、光学设计、曝光策略、AI去噪及传统去噪手段的协同工作，实现极低亮度环境下接近日间画质的效果，同时保留丰富的结构与纹理信息。
该系统通过软硬件一体化自研，实现了高质量夜景成像。
总结
基于高算力系统与跨域融合数字架构，神玑芯片结合智能感知摄像头与全链路自研软硬件体系，为车辆提供了更全面、更清晰的可视信息。这一功能体系不仅提升了驾驶安全性，也在视觉体验上实现了显著突破。
原文标题：技术解析｜蔚来神玑芯片做了哪些差异化功能？