今日(2023年7月19日)消息，继国产航母和国产液化天然气(LNG)船成功下水之后，我国国产首艘大型邮轮——“爱达·魔都”号6月初从上海顺利出坞，已于7月17日解缆离开码头，开始首次试航。
据了解，该艘大型邮轮由于结构的特殊性、系统的多样性、工艺的复杂性、设计建造的艰巨性、供应链协同的全球性，长期以来仅有欧洲少数几家船厂垄断了它的建造。
建设海洋强国是中国特色社会主义事业的重要组成部分。党的十八大报告首次提出“建设海洋强国”的战略任务，党的十九大报告和党的二十大报告进一步明确部署“加快建设海洋强国”，可见建设海洋强国的迫切性和重要性。
船舶与海洋工程装备产业是海洋经济发展中的重要一环，随着人工智能、大数据、物联网等先进技术的发展，船舶与海洋工程装备产业正朝着智能化、绿色化、无人化的方向发展。
数据显示，2022年我国造船完工量、新接订单量、手持订单量三项指标的国际市场份额均保持世界第一，我国造船业国际市场份额连续13年位居全球第一。2023年我国造船业发展势头依然强劲，2023年1-6月，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的49.6%、72.6%和53.2%，均位居世界第一。
7月14日，船舶与海洋工程装备产业链融合发展大会在江苏省镇江市举办。工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌出席大会并表示，船舶与海洋工程装备是高技术战略性产业，是构建现代化产业体系的重要基础，也是建设制造强国、海洋强国、交通强国的有力支撑。
船舶与海洋工程产业链主要是从原材料到产品应用的一系列复杂的过程，涉及船舶设计、船舶制造、船舶运营和船舶拆解等多个环节。
船舶与海洋工程产业所需的原材料包括钢铁、铝、复合材料等，这些原材料需要通过采矿、冶炼、加工等工艺制成。船舶设计会涉及到船舶的结构、流体力学、船舶动力系统、船舶电子设备等方面的研究与设计。船舶制造主要包括船舶的建造和船舶设备的安装，在船舶制造过程中，需要用到各种机械设备、焊接设备、起重设备等。而船舶拆解则涉及到船舶的切割、解体、废弃物处理等方面，随着近年来环保政策的逐步落实，对拆解过程中产生的废弃物处理有了更高的要求。
总而言之， 船舶与海洋工程产业链的各个环节之间存在紧密的联系，需要各环节之间的协同合作。同时，通过应用智能感知、智能决策和智能控制等技术，船舶与海洋工程装备将实现更加高效、安全、环保地运行。