手机行业的竞争，越来越无聊了。
似乎所有的智能手机，都在马不停蹄奔向两条赛道：
顶级旗舰机在影像配置上疯狂堆料，企图用超越相机的画面素质打动消费者。
普通旗舰机疯狂提升性价比，尝试用更低的起售价吃干榨净每一点市场余量。
嗯？中端机呢？
如今智能手机市场，没有中端机。各家新机都在用“旗舰芯片”，内存和机身存储也尽量拉满，消费者所面对的手机新品，前所未有的趋同，以至于中国手机用户的换机频率，逐年降低。市场上不再存在当年“小而美”的手机品牌，用户个性化需求在新品上的优先级被拉得格外低。
但时隔两年，魅族并不想跟着“潮流”走。
别让手机，成为手里的负担
现在的手机，实在是太厚重了。
10 年前，4 寸屏幕就被称为大屏手机，手机的重量也只是在 130g 左右徘徊。10 年后，7 寸手机成为主流，“半斤”成为了消费者调侃旗舰手机重量的一个典型话术。
当男人们的牛仔裤兜和女人们的精致小包都对装下一台大屏手机无能为力时，手机逐渐成为了所有人手头的最大负担。这事儿仔细想想还挺可怕的，相当于为了时刻在线，你现实生活中的大量时间，把自己的一只手甚至是一双手交给了虚拟世界。
人们对手机的需求越来越高，需要有高性能和长续航，所以手机的电池和散热就得越堆越多。需要拍照好，所以传感器越来越大，镜头结构也越来越复杂，自然手机机身会越来越厚。似乎旗舰手机的发展走进了一个规避不掉的怪圈当中：想要顶级体验，那你就不可避免地要承受一个格外厚重的手机机身。
但昨晚发布的魅族 20 系列，让我们看到魅族希望通过一些新思路，解决老问题。
手机手感不好，主要是 3 个问题：厚，重且重心不稳，机身强度差。
魅族 20 PRO 的机身厚度只有 7.8mm，重量只有 209g，看似只比市面上其他的旗舰手机轻薄一点点，但对于任何一个消费者，每一毫米的厚度减少，每一克的减重，放大到一天超过 8 小时的手机使用时间尺度上，都是巨大的改变。
而且对于任何一个手机公司，想要保证在旗舰配置且体验优秀的基础上缩减机身尺寸，都是巨大的难度，格外考验机身堆叠能力。
另外一个很容易被大部分手机厂商所忽略的，是机身重心问题。
普通消费者很难意识到，自己的手机单手操作困难，和手机尺寸关系其实并没那么大，最关键的是机身重心的位置。
如果手机镜头堆叠过于暴力，就会出现很明显的“头重脚轻”，别说单手操作，平时想要拿稳都需要换个姿势适应下。
所以魅族在 20 系列产品上，通过长期对手机消费者的行为洞察，用自己顶尖的机身堆叠工艺，把机身的重量比例做到了 50:50 的均衡状态。即便魅族 20 PRO 的屏幕尺寸已经达到了 6.81 寸，也能保持非常好的握持感。
而对于消费者，进入智能手机时代以来，套壳和贴膜似乎成为了每购买一款新机后，第一个要做的事情。但这无形中，又增加了用户自己的手部负担。
但如今的魅族，不但有 20 年的工艺积累，还有全新的来自汽车行业的团队辅助。所以魅族在 20 系列的研发过程中，加入了超出手机行业标准的耐久性测试，包括 500 次滚筒翻转测试、1000 次扭曲抗折测试、100000 次按键测试和 480 小时高温高湿环境测试，通过这样一种近乎“车规级”测试的严苛标准，魅族想要打造的是一台，不单能提供旗舰体验，还能让用户明确感受到超出行业水准的“高质感”手机。
一个新赛道的诞生
虽然旗舰手机的功能性创新在逐年减少，但车企造手机，或者手机厂造车，正在成为一种潮流。
很难说二者是谁先动的手，但目的昭然若揭。
智能手机市场大盘逐年萎缩，手机厂自然不会对大热的造车风口坐视不管。
车企想靠智能化弯道超车，努力半天，发现消费者依然宁愿在车里放个手机支架，也很少会用自家车机所谓的“智能化功能”。
但很显然，无论是车企亦或者是手机厂，都低估了跨界的难度。
手机厂有数量庞大的用户群体，在智能体验方面最懂用户需求，也有足够强的软件和系统开发经验，然而无论是研发、测试还是生产，造车远比造手机复杂。汽车行业发展百年，如今存在于世的车企，也没有一家能单靠巨额投入就能舒适存活。
车企会认为自己既然能搞定囊括上万个零件的造车供应链，那么把控区区几百个零部件的手机供应链就更简单。但手机迭代更快，成熟的手机厂商都不能保证每款产品都获得可观的销量，缺乏经验的车企，就很容易在手机行业被打得鼻青脸肿。
同时，车企和手机厂，都面临一个同样的问题——重复造轮子后，普通消费者凭什么购买二者分别跨界去打造的手机或汽车，来满足厂商们的商业自洽？
所有人都知道万物互联是明确的未来趋势，但谁能最先把新赛道跑通，某种意义上这已经不是一个技术问题，而是一个产业协同难题。
魅族是这么做的：
利用手机厂商对软件能力的优势，打造 Flyme Auto 车机系统，并将这款系统首发搭载在领克 08 上。并且在魅族 20 系列上，魅族和领克也合作了车机与手机的联动功能，让手机不再与车机割离，既能通过自己比较稳定的网络能力帮助车机系统进行 OTA，还能为车机系统提供一部分算力，并且将手机上的内容和 app 无缝流转到车机端。
如果魅族在宣传片中所展示的功能都能被顺利实现，毫无疑问，这将是目前中国市场上，体验最好的一套手机和车机交互系统。
所以对于消费者来说，与其自己买单去承担车企造手机或者是手机企业造车所带来的极大潜在风险，倒不如直接选择类似于魅族与领克这样，两个成熟品牌的强力联盟所提供的稳定互联体验。
魅族可以通过与领克甚至是后续其他汽车品牌的联动，为自己的用户提供其他手机品牌难以实现的独占功能。领克 08 的车主，即便不用魅族手机，也可以在自己的车上，体验“可能是中国最好车机软件团队”打造的 Flyme Auto 车载系统。
虽然买车依然是中国消费者很难抉择的“大件消费”，且大概率没有多少人会真的因为自己是魅族用户购买一台领克 08。但这样的合作，对于魅族和领克双方，乃至整个手机产业和汽车产业，都有极强的参考价值，未来智能汽车、智能手机两个行业将不再各行其道，而是建立一种共同面向用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。而在这条全场景融合的新赛道中，魅族和领克的合作，会成为一个被行业牢记的里程碑事件。
在十几年前甚至几十年前的科幻电影中，我们早已知晓真正的智能可以是什么样子，而现在，智能手机或者智能汽车对“智能”的定义，从这一刻开始，已逐渐发生改变，在领克 08 的车机端，也在魅族 20 系列的手机端。