国产汽车CMOS持续突破，豪威集团全球市场份额跃居首位
近期，豪威集团在图像传感器领域取得了亮眼的成绩，特别是在汽车图像传感器市场。
2025年，豪威集团图像传感器业务营收达到212.46亿元，占公司主营业务收入的73.73%，同比增长10.71%。其中，汽车市场收入达74.71亿元，较2024年的59.05亿元增长了26.52%。从2024年开始，豪威在汽车CMOS图像传感器领域的全球市场份额已跃居第一。
汽车CMOS，逐步成为行业核心
随着智能手机市场趋于饱和，汽车领域正成为图像传感器（CIS）行业增长的关键驱动力。
据Frost & Sullivan数据显示，全球CIS市场预计将以7.8%的年复合增长率持续增长，并于2029年达到295亿美元规模。其中，汽车应用的增长速度尤为显著。
一方面，高级驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶技术的普及，推动了单车摄像头数量的上升。车道保持、自动泊车、交通拥堵导航等功能已从高端车型逐步向中端市场渗透，这些功能依赖于车载摄像头、雷达与激光雷达等多传感器协同。目前，高端车型普遍集成10至14颗摄像头，涵盖了环视、前视、侧视、DMS及乘员安全系统，进一步提升了对图像传感器的需求。
另一方面，汽车CIS的价值提升不仅仅体现在数量增加，更在于其性能要求的提升。包括高分辨率、低照度性能、宽动态范围以及功能安全特性等指标，都推动了单颗模组的平均成本上升。
据弗若斯特沙利文预测，全球新车平均每辆车搭载的CIS数量已从2020年的2.2颗增至2024年的3.4颗，预计到2029年将升至8颗。中国市场增长更为迅猛，2024年单车CIS搭载量约为4.1颗，预计到2029年将增至9.2颗，高于全球平均水平。
全球厂商激烈角逐，格局逐渐明朗
在全球图像传感器市场，索尼、三星、安森美等国际厂商占据主导地位，而豪威、思特威等中国厂商也在迅速崛起。
在汽车CIS领域，市场格局呈现出不同态势。汽车传感器不仅是参数竞赛，更涉及到车规能力、客户认证、产品节奏及成本控制等多维因素。当前，豪威、安森美与索尼共同占据超过七成的市场份额，而思特威、格科等中国厂商则在第二梯队中快速追赶。
豪威：从成本优势到技术领先
豪威凭借1MP至12MP的完整产品线，在环视与ADAS等价格敏感市场实现了快速放量。2021至2024年间，其汽车图像传感器销售额年复合增长率达到37%，市场份额显著提升。
与此同时，豪威正逐步向高端市场迈进。2023年推出的OX08D10是专为前视ADAS设计的800万像素CIS，采用TheiaCel技术，支持LFM与HDR功能。2024年推出的OX08D20则进一步提升了暗态性能与功耗控制，并采用a-CSP封装，体积减少50%。
在舱内感知方面，豪威发布的OX05C为首款500万像素背照式全局快门HDR传感器，支持DMS和OMS场景。该产品不仅在性能上实现突破，还在封装尺寸上做到更小，为整车厂提供了更高的设计灵活性。
豪威在海外市场的拓展也取得进展，欧洲市场表现突出。其800万像素与300万像素产品方案，以及TheiaCel技术支持，已获得英伟达DRIVE AGX Hyperion及Thor平台的认可。
安森美：坚守高端，面临挑战
安森美在汽车CIS领域具备深厚积累，其Split Pixel与Super Exposure等技术可实现高达150dB的动态范围。AR0821CS作为典型产品，以830万像素、高HDR性能著称，广泛应用于国际车企的ADAS系统。
尽管安森美在高端车载视觉市场拥有稳定客户群，但豪威在800万像素前视、LFM+HDR一体化、海外项目导入等方面的进展，正逐步冲击其技术优势。安森美需要加快产品迭代以维持市场地位。
索尼：技术实力强劲，但入场稍晚
索尼在图像传感器制造和像素技术上拥有显著优势，其堆叠式CMOS与背照式工艺使其在感光效率与功耗方面领先。然而，汽车CIS对可靠性、验证周期等要求远高于消费级产品，产品从定义到量产通常需要三至五年。
索尼近年来持续加码汽车CIS市场，正逐步将手机领域的技术引入车载产品。其目标是到2026财年，在汽车图像传感器市场份额（不含舱内传感器）进一步提升。
思特威与格科：中国厂商快速成长
思特威以SC530AT与SC326AT等产品，展示了国产CMOS在汽车场景中的多样化布局。SC326AT是思特威首款全流程国产化的CMOS图像传感器，基于3.0微米单像素与背照式架构设计，支持120dB动态范围。
格科则从后装市场切入，逐步向车前装市场推进。其产品覆盖360环视、DMS等领域，并积极研发符合AEC-Q100标准的前装产品。
汽车CIS未来竞争关键点
未来汽车CIS的竞争焦点将集中在以下三个方面：
- 800万像素产品：L2+级别自动驾驶对图像清晰度的要求越来越高，800万像素已成为高端ADAS的标配。
- HDR与LFM技术：面对复杂光照环境，HDR和LED频闪抑制（LFM）能力将成为核心竞争力。
- 舱内感知能力：DMS、OMS、儿童遗留检测等功能推动舱内视觉向平台级演进，对近红外性能、动态范围等提出更高要求。
从外围到核心，从低端到高端，中国厂商正在逐步深入汽车CIS市场。尽管国际厂商仍具优势，但中国企业的市场地位已显著上升。未来几年，汽车CMOS领域的竞争将更加激烈。
原文标题：安森美该急了，国产汽车CMOS又进一步