技术解析｜蔚来神玑芯片的差异化功能详解
本文由芝能智芯提供。
近期试驾最新款蔚来ES8时，神玑安全影像系统的视觉表现令人印象深刻。中控屏幕上通过三摄像头拼接，实现了A柱补盲和180°超广角显示，画面中还融入了滤镜处理，呈现出强烈的视觉美感，尤其在山路行驶时，宛如专业摄影般的效果。
传统车载影像系统通常不会涉及如此复杂的“智驾级摄像头多路联合拼接”处理。这背后依赖于精准的时间同步、标定矩阵计算、动态畸变控制以及高实时性算法等多个工程模块的支撑。
这类图像处理以往仅用于辅助驾驶系统，以帮助车辆理解周围环境。如今，其成果被引入座舱影像系统，不仅提升了日常驾驶体验，还能用于拍摄，其成像质量甚至超过部分手机或专业相机。
本文旨在探讨：在高度集成的架构下，如何通过高性能算力芯片调用摄像头，从而实现多样化的图像增强功能。
整体来看，神玑系统主要实现了以下四大功能：
视野补盲能力（基于跨域融合架构）
神玑安全影像系统能够实时调用蔚来Aquila超感系统中的800万像素智驾摄像头，使座舱在多种场景下获得更宽的视场角，涵盖侧向盲区、A柱盲区以及内后方视野。系统集成了11颗摄像头，包括主前视、侧前视、侧后视、后视以及360°环视摄像头，覆盖多种驾驶环境。
当车辆低速行驶（＜21km/h）并打转向灯时，侧后视智驾摄像头（FOV 120°，4K分辨率）会通过HUD或中控屏显示A柱盲区影像。与物理后视镜相比，其视野范围显著提升，裁切后的显示角度约为90°。
解决A柱遮挡问题的补盲功能，适用于城市低速行驶、狭窄路面掉头等场景，由800万像素主摄与两颗前向摄像头联合拼接生成。
内后视镜影像采用后视摄像头（800万像素、FOV 70°），其可视范围远大于传统内后视镜，即使后备箱装载较多物品，也能清晰看到后方路况，适用于变道、驶出匝道等场景。
AI超级夜景增强（夜间与特殊场景处理）
系统采用索尼800万像素、大光圈（F1.46）摄像头模组，并结合自研ISP（NX9031）与全链路图像处理算法，显著提升暗光、逆光、雨雾等复杂环境下的画质。
关键技术包括：AI降噪、暗光增强、四重曝光HDR、红光抑制、车灯增强、车牌识别、雾气消除、紫边校正等，使图像在全天候条件下具有更高的可读性和清晰度。
开门预警影像
当驾驶员准备解开安全带或打开车门时，中控屏或后排显示屏会显示对应侧的外部影像，并配合视觉标识进行提示。通过调用两侧800万像素智驾摄像头，无论白天或夜晚都能提供清晰画面，有效降低开门碰撞风险。
该功能基于跨域融合架构实现，具备实时调取能力。
转向A柱补盲与超广角影像
基于Aquila三摄像头融合，系统可提供接近180°的连续前向视野，并标注左右A柱盲区。日常驾驶中，用户可清晰看到前方全景，驻车或休息时也能观察车辆周围动态。
该功能依赖于三摄拼接算法，以实现实时超广角影像输出。
从技术层面来看，当座舱系统与辅助驾驶功能实现高度融合后，通过跨域数字架构作为技术起点，结合全链路自研能力，可实现传统系统难以企及的图像处理能力。
蔚来神玑系统的独特之处在于，将原本专为自动驾驶设计的高规格摄像头开放给座舱系统使用，通过跨域数字架构打通数据链，再结合自研ISP与图像拼接算法，最大化利用这些高精度硬件。
这些功能包括转向盲点影像、内后视影像、A柱补盲、开门预警、超广角180°视野等，视觉表现十分出色。
在夜间图像处理方面，蔚来也有明显提升。相比传统方法仅通过曝光调节和降噪处理，神玑系统融合了ISP、光学设计、曝光策略、AI去噪与传统去噪技术，避免了因强行提亮导致的噪点增加或细节丢失。
这种软硬件协同的自研方案，使得夜间画面可接近白天效果，同时保持丰富的结构与纹理。
总结
借助高算力平台和跨域融合数字架构，神玑芯片结合智能感知摄像头与全链路自研软硬件体系，为车辆提供更完整、更清晰的视觉信息。这些功能不仅提升了驾驶安全性，也在视觉体验方面表现卓越。