国内首台中低速磁浮智能巡检车问世 搭载38个传感器

4月3日,国内首台中低速磁浮智能巡检车在长沙正式下线。该车搭载有38个高精度传感器,搭配摄像机,可对轨道螺栓的松紧度、感应面板的平顺性等指标,进行精准测量。

  近期,在国内工程机械研发、应用领域,有哪些与传感器技术相关的最新动态呢?来看看以下三则简讯。



国内首台中低速磁浮智能巡检车


  1.国内首台中低速磁浮智能巡检车问世 搭载38个传感器

  4月3日,国内首台中低速磁浮智能巡检车在长沙正式下线。该产品填补了国内中低速磁浮线路动态智能检测装备的空白,标志着我国在新型轨道交通智能化养护领域取得重大突破。

  这款CXJ-5型中低速磁浮智能巡检车,两侧造型神似猫头鹰,车身长5.81米,宽2.6米,高2.97米,采用新能源、双动力运载行走系统,可搭载6人检修工班,最高运行时速25公里。

  目前,国内中低速磁浮运营线路日常巡检作业,大量依靠人工方式进行,存在劳动强度大、安全风险大、人员要求高、检测效率低等问题。据悉,由于线路巡检通常只能在夜间,目前人工完成5公里线路的精细巡检,大概需要1个月的夜间时间。然而,使用智能巡检车只需1个晚上。

  据介绍,智能巡检车可对中低速磁浮线路情况进行CT扫描式的精细“体检”。巡检车上搭载了38个高精度传感器,以及布置在周身的数个高清工业摄像机,可对轨道螺栓的松紧度、感应面板的平顺性等指标,进行精准测量。

  另外,智能巡检车还采用新型检测算法,实现了检测数据的精准测量和数据准确处理运算,缩短了作业时间和劳动量,提高了检测作业的准确性和安全性,使线路检测质量和作业效率显著提升。




转体现场,资料图


  2.传感器助国内跨公铁双线转体桥成功转体

  4月1日,由广东省交通集团投资建设、中铁四局承建的汕(头)湛(江)高速公路惠州至清远段(简称惠清高速)北江特大桥跨京广铁路、G240(国道)转体桥成功转体,为国内最大、最重高速公路跨铁路、公路双线转体连续梁。

  惠清高速北江特大桥跨越京广铁路、国道G240的转体桥全长100米,相当于25层楼高,重14000吨,相当于1万辆小汽车的重量,桥面宽33米。该转体梁采用(56+56)米“T”构连续梁转体跨越,与铁路、公路轴线交叉角度为87°,转动角度为顺时针转动87°。

  1日凌晨1时30分,随着现场总指挥的一声令下,北江特大桥转体梁以每分钟100厘米的速度顺时针方向缓缓转动,工作人员实时监控,根据转盘上布置刻度、编号,转体梁安装有速度传感器和摄像头,实时监控和调整转体速度,有效保证转体精确合拢对位。

  3.江苏:一款引导船舶避碰装置获国家专利

  日前,江苏省船闸应急保障中心创新项目“一种引导船舶避碰的间歇发光装置”获得国家发明专利证书。该项专利通过设置发光装置提高船舶航行安全警示,完善了航闸安全畅通技术保障手段。

  船闸在夜间运行过程中,因光线弱、照明灯有视觉盲区等原因,船闸靠船墩及闸室墙等建筑被船舶多次碰撞,损毁严重,每座船闸投入靠船墩钢包角维修费用约1万元/年。

  针对此种情况,应急保障中心设计出一种能引导船舶避开碰撞的装置,此装置通过蓄电池上的太阳能面板吸收太阳能充电,在夜间或光照传感器接收到接近夜间光照信号时,实现LED灯自动间歇发光,每两秒闪光一次。当船舶接收到靠船墩闪光提醒,即可判断航道岸线轮廓,也可判断船舶与护岸或靠船墩的安全距离,从而引导船舶安全航行,显著降低了船舶碰撞船闸设施的几率。

  此装置成本低廉,安装简单,为船舶在夜间航行增强了安全警示功效,节约了大量维修成本。以靠船墩钢包角碰撞损坏维修费用为例,每座船闸如引入这种发光装置,可显著减少50%船舶对船闸设施的碰撞率。同时,该装置也可用于航道岸线夜间标识,桥梁夜间净高标识,桥柱墩体的夜间标识等区域,提高夜间船闸与航道的美化和亮化。

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